公交車是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口

9月1日，2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽以“如何在近期實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破”為題，與參會人士分享了東風(fēng)公司的實踐經(jīng)驗。

　　朱福壽首先表明，受電池續(xù)航里程與壽命、高速公路充換電基礎(chǔ)設(shè)施、電網(wǎng)安全等因素的限制，要在短期內(nèi)實現(xiàn)用純電動汽車、新能源汽車，替代燃油車在高速路上長距離行駛不太現(xiàn)實，但這并不妨礙新能源汽車在區(qū)域性運營中的優(yōu)勢與廣闊市場。

　　朱福壽認(rèn)為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口就在公交車、出租車、短距離代步車等出入范圍較固定的車型上，公務(wù)用車等區(qū)域性用車也有很大市場空間。原因有以下四方面：第一，這幾類車型對電池的續(xù)航里程要求較低，可以對投入成本進(jìn)行有效控制和規(guī)劃；第二，充換電可由當(dāng)?shù)卣疇款^組織電力公司等市場主體建設(shè)，并能較快形成區(qū)域性的充換電網(wǎng)絡(luò)；第三，降油耗效果非常明顯，而且將現(xiàn)有的公務(wù)用車替換成電動汽車還能在很大程度上避免公車私用；第四，有助于解決城市的環(huán)境污染問題，城市空氣質(zhì)量將因此大為改觀。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

　　在新能源汽車商業(yè)模式的問題上，朱福壽認(rèn)為，從短期看，合理模式是以換電為主，充電為輔。新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施目前主要有交流充電站、直流充電站和電池更換站；從運營模式上看主要有充電模式、換電模式。

　　相對于充電模式，換電所需時間短，目前我國地方建設(shè)的大型充換電站整車綜合換電時間為6～8分鐘，與傳統(tǒng)車輛加油時間基本相當(dāng)；而且換電的優(yōu)勢進(jìn)一步在于能夠方便管理，適用出租車公司、公交車公司，便于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一管理。換下的電池可以集中到晚上充電，這樣不僅節(jié)省電費，還能夠提高整個電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運行的水平和安全性。

　　“此外，在換電模式下，我們可以考慮利用原有的4S店、維修站等其他各種各樣的網(wǎng)點來建設(shè)簡易的換電設(shè)施，投入成本非常低；充電設(shè)施可考慮與換電設(shè)施相分離，建成若干個，這樣新建充、換電站一起做，投資小、見效快，能夠充分利用現(xiàn)有的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)資源，發(fā)揮多個市場主體的積極性。”朱福壽說。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

　　據(jù)朱福壽介紹，在換電模式上，在歐洲，一個集充、換電為一體的大型充換電站投資達(dá)2000萬～3000萬元。“這樣的模式在我國基本沒有辦法商業(yè)操作。因為投資太大，所以我們的建議是建立一個換電跟充電相分離的模式，比如建一個換電池的簡易裝置，大概幾十萬元就夠了，換一個電池也就15~20分鐘。換下來以后把所有電池在晚上集中充電，通過智能電網(wǎng)解決問題。”

　　至于“充電為輔”，朱福壽解釋，就是在用戶上下班的地方建一些充電設(shè)施，使其可以利用白天工作的停滯時間給電動汽車進(jìn)行充電。另外一方面，目前消費者普遍對電池更換后的質(zhì)量或性能存有疑慮，私家車的電池更換目前還很難被接受，因此對私家車更適用的商業(yè)模式是充電模式。

　　為了進(jìn)一步加快實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，朱福壽提出三條建議：第一，要盡快著手研究可以操作的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的路徑；第二，制定與出租車、公交車等大客戶群體換電電池的標(biāo)準(zhǔn)，因為換電關(guān)鍵的是電池標(biāo)準(zhǔn)；第三，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化要結(jié)合現(xiàn)階段的技術(shù)，采用適合的商業(yè)模式，這樣才具有現(xiàn)實性和可操作性。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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