上海嘉定區(qū)國(guó)家汽車及零部件出口基地大樓左側(cè),20個(gè)純電動(dòng)汽車充電樁依次排列在停車場(chǎng)的車位邊,用手一摸,指頭沾滿厚厚的灰塵。“我從來沒有見過電動(dòng)車在這里充過電。”在附近上班的吳明(化名)和封成(化名)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者說。 禸*嫆唻@洎:狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm
上周五,本報(bào)記者走訪了嘉定區(qū)3個(gè)充電樁的分布點(diǎn),查看了50多個(gè)充電樁。除了嘉定電動(dòng)汽車試乘試駕中心,其余片區(qū)的充電樁均處于無人“光顧”的狀態(tài):布滿灰塵,部分充電插口的隔板甚至需要多次操作才能打開。 內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
嘉定區(qū)為國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車示范區(qū)(下稱“示范區(qū)”),全國(guó)僅有一個(gè),與20多個(gè)“十城千輛”新能源試點(diǎn)城市一樣,它們的職責(zé)是推廣新能源汽車,探索新能源汽車的商業(yè)模式。但運(yùn)營(yíng)近兩年來,進(jìn)展緩慢、公眾接受度不高等成為新能源車試點(diǎn)的普遍問題。
國(guó)家示范區(qū)樣本 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
上海國(guó)際汽車城大廈位于上海嘉定區(qū)墨玉南路,大樓停車場(chǎng)里安放著十余個(gè)充電樁。與上海國(guó)家汽車及零部件出口基地旁的停車場(chǎng)一樣,充電樁表面蒙著灰塵。充電樁對(duì)應(yīng)的停車位里停放著不同品牌的小轎車,但沒有一輛是純電動(dòng)車或plug-in混合動(dòng)力車。
2010年7月,在美國(guó)華盛頓召開的首屆清潔能源部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上,中國(guó)提出選定示范城市建立電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)。經(jīng)過角逐,上海拿到電動(dòng)車國(guó)際示范城市項(xiàng)目,嘉定區(qū)為具體落實(shí)該項(xiàng)目的示范區(qū),于2011年1月起得到確認(rèn)并開始運(yùn)營(yíng)。
與新能源汽車“十城千輛”試點(diǎn)專門針對(duì)出租車、公交車不同,示范區(qū)的業(yè)務(wù)重心在于私人市場(chǎng)的啟動(dòng)和探索。近兩年時(shí)間里,示范區(qū)組建了電動(dòng)車企業(yè)和用戶兩個(gè)俱樂部,企業(yè)俱樂部成員包括通用、沃爾沃、中國(guó)石化(600028,股吧)、國(guó)家電網(wǎng)、西門子等公司。示范區(qū)還構(gòu)筑了上海國(guó)際電動(dòng)汽車示范城市論壇、上海國(guó)際電動(dòng)汽車展覽會(huì)以及上海國(guó)際電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽三個(gè)交流平臺(tái),并建成電動(dòng)汽車試乘試駕中心、商業(yè)模式創(chuàng)新中心、示范評(píng)估中心、運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心。此外,在嘉定區(qū)博園路汽車城附近,還建成了一個(gè)專賣新能源車的汽車4S店——上海高瞻新能源汽車銷售服務(wù)有限公司。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
記者了解到,示范評(píng)估中心和運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心可以對(duì)全上海市的新能源車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測(cè),這些數(shù)據(jù)可以成為電動(dòng)車時(shí)代的城市規(guī)劃依據(jù)。在商業(yè)模式方面,示范區(qū)還在探討一種長(zhǎng)租模式,從而降低電動(dòng)車因售價(jià)高帶來的購買門檻。
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包含電動(dòng)車知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易、用戶數(shù)據(jù)采集、用戶體驗(yàn)、車輛運(yùn)行跟蹤檢測(cè)等整體性的電動(dòng)車示范運(yùn)行環(huán)境已經(jīng)建立。但實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況中,示范區(qū)目前取得的成績(jī)與之前的預(yù)期仍存在較大差異。
按計(jì)劃,示范區(qū)2012年應(yīng)建成充電樁1.3萬個(gè),充/換電站15座,加氫站2座以上。但實(shí)際上,截至目前示范區(qū)僅建成充電樁387個(gè),而且這一數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)前的實(shí)際需求量。運(yùn)行至今示范區(qū)內(nèi)純電動(dòng)車僅有10個(gè)私人購買用戶。
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高瞻新能源汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售展廳內(nèi)擺放著兩輛力帆純電動(dòng)車,下午3點(diǎn)前后僅有兩撥客戶上門詢價(jià),店內(nèi)也只有兩名工作人員值班,場(chǎng)面較為冷清。深圳一家汽車零部件公司銷售總監(jiān)朱林與店內(nèi)銷售人員攀談近20分鐘,表現(xiàn)出對(duì)純電動(dòng)車購買的興趣。有消息稱,上海市擬對(duì)純電動(dòng)車推出重大補(bǔ)貼政策,除了國(guó)家與地方現(xiàn)金補(bǔ)貼外,上海市還計(jì)劃推出2萬個(gè)免費(fèi)新能源車牌。拍賣價(jià)格接近7萬元的車牌是吸引朱林的主要原因,但作為汽車業(yè)內(nèi)人士,他坦言對(duì)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景并不看好,“電動(dòng)車未來10年也不一定能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)化。” 本+文`內(nèi).容.來.自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
地方政府加碼電動(dòng)車
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示范區(qū)及25個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市(下稱“試點(diǎn)城市”),共同構(gòu)成新能源汽車私人與公共系統(tǒng)試點(diǎn)的體系。與示范區(qū)情況相似,截至今年7月,25個(gè)試點(diǎn)城市僅有4個(gè)城市完成度(投放1000輛新能源車示范運(yùn)行)超過30%,分別為杭州、鄭州、蘇州、北京;其中完成情況最高的杭州市也僅為47.10%。
重慶交通大學(xué)教授王健接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,截至11月底,重慶當(dāng)?shù)氐男履茉垂卉嚳偭恳呀?jīng)從上半年的不足200輛攀升至360輛,但距離“十城千輛”提出的目標(biāo)仍“相去甚遠(yuǎn)”。
“這360輛里面混合動(dòng)力汽車占絕大部分,如果把這部分剔除的話,真正意義上的以電池為驅(qū)動(dòng)的公交車的比例是非常低的。”王健表示。 本`文-內(nèi).容.來.自:中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的最后一年,但從當(dāng)前各地推進(jìn)情況來看,完成設(shè)定目標(biāo)幾乎沒有可能。各車企新能源車銷售情況也表明市場(chǎng)對(duì)這一概念并不“感冒”,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1~9月,國(guó)內(nèi)乘用車企銷售新能源汽車6982輛,其中純電動(dòng)車3009輛,混合動(dòng)力車3973輛。 本`文@內(nèi)-容-來-自;中_國(guó)_碳排0放_(tái)交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om
“我認(rèn)為,現(xiàn)在基本上可以對(duì)純電動(dòng)公交車作出一種判斷,現(xiàn)階段要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作是不可行的。”王健說道。他進(jìn)一步表示,試點(diǎn)運(yùn)行實(shí)際上就是拿城市運(yùn)營(yíng)來當(dāng)試驗(yàn)場(chǎng),是一種不負(fù)責(zé)任的做法。運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)的各種問題,佐證了純電動(dòng)客車在市場(chǎng)上是不受歡迎的。 本+文內(nèi).容.來.自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
中投顧問近期發(fā)布的《2012~2016年中國(guó)新能源汽車行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出,電動(dòng)汽車目前尚不具備普及推廣的條件,電池技術(shù)、安全問題、配套設(shè)施、補(bǔ)貼政策等是制約電動(dòng)汽車推廣普及的關(guān)鍵要素,而我國(guó)在這些方面尚處于起步階段。
但實(shí)際上,地方政府仍在不斷加碼電動(dòng)車。11月5日,吉林市宣布與金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園,廣東省近期也明確提出“爭(zhēng)取到2015年全省新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模達(dá)到5萬輛”。
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一位匿名分析人士指出,雖然電動(dòng)車市場(chǎng)化前景不明,許多項(xiàng)目甚至是虧本運(yùn)營(yíng),但諸多資本頻頻涉足,其根本用意在于“圈地經(jīng)濟(jì)”。因各地商業(yè)用地審批收緊,新能源汽車項(xiàng)目符合綠色節(jié)能目標(biāo),批地更容易實(shí)現(xiàn)。 本@文$內(nèi).容.來.自:中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
由于無法達(dá)成目標(biāo),上海示范區(qū)已經(jīng)將1萬輛以上電動(dòng)車推廣應(yīng)用和1.3萬個(gè)充電裝置的完成期限后延,目前沒有出臺(tái)新的期限規(guī)定。上海市新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)后,私人購買電動(dòng)車將有所升溫,但整車上和電力商的不同發(fā)展線路仍將困擾這個(gè)行業(yè)一段時(shí)間。 本`文內(nèi).容.來.自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函則認(rèn)為,短期內(nèi)各種充/換電站、充電樁的利用效率很難提升,電網(wǎng)、廠商、地方政府的利益博弈將延長(zhǎng)電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化出臺(tái)的時(shí)間,地方政府盲目加碼投資電動(dòng)汽車的做法勢(shì)必給行業(yè)及地方經(jīng)濟(jì)造成重大不良影響。
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