新能源汽車要駛?cè)雽こ0傩占胰匀沃氐肋h(yuǎn),除了政府“推著走”,還得通過(guò)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)“開著走”,實(shí)現(xiàn)從公務(wù)用車到民用市場(chǎng)的跨越。 本@文$內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
近日,財(cái)政部等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》),明確了公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表和路線圖。指出2014年~2016年,相關(guān)政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%,以后逐年提高。 本+文`內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
在能源危機(jī)與環(huán)境保護(hù)的大背景下,推廣新能源汽車成為我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。實(shí)際上,此次五部委聯(lián)合發(fā)文之前,今年以來(lái)早有一輪針對(duì)新能源車推廣的政策、措施出臺(tái)。今年2月,財(cái)政部等四部委下發(fā)相關(guān)通知,明確今明兩年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。隨后,北京、上海等試點(diǎn)城市打破了地方保護(hù)的堅(jiān)冰,開放地方補(bǔ)貼目錄。7月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定自2014年9月1日至2017年年底,三類新能源汽車將免征車輛購(gòu)置稅……多個(gè)政策密集出臺(tái),體現(xiàn)了推廣新能源車的決心。此外,《實(shí)施方案》中還規(guī)定,新能源車采購(gòu)與環(huán)境保護(hù)掛鉤,制定了每一年公車新能源化的比例,并規(guī)定全程量化考核反饋監(jiān)督。政策引導(dǎo)有決心、有計(jì)劃、有監(jiān)督,公務(wù)用車的新能源化效果可期。 本+文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
推廣新能源車讓公務(wù)車先“跑”起來(lái),一方面實(shí)施阻力更小,一方面也體現(xiàn)了公帑為公共利益服務(wù)的目標(biāo)。但公務(wù)車市場(chǎng)再大,判斷新能源汽車戰(zhàn)略成敗,還是要回到市場(chǎng)中去檢驗(yàn)。從LED產(chǎn)業(yè)到光伏發(fā)電,無(wú)不說(shuō)明只有從政府主推轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),才能讓這些新技術(shù)對(duì)接上市場(chǎng)的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)自我造血。在新能源車方面,長(zhǎng)期存在著“熱政策、冷市場(chǎng)”的尷尬事實(shí)。截至2013年6月,我國(guó)新能源汽車銷量不足2萬(wàn)輛,僅占全國(guó)汽車銷售量不到0.2%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)、日本等國(guó)。新能源汽車要駛?cè)雽こ0傩占胰匀沃氐肋h(yuǎn),除了政府“推著走”,還得通過(guò)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)“開著走”,實(shí)現(xiàn)從公務(wù)用車到民用市場(chǎng)的跨越。
首先,目前的補(bǔ)貼、減稅等政策優(yōu)惠主要集中在購(gòu)車環(huán)節(jié),而要實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,研發(fā)領(lǐng)域同樣需要政府的扶持。由于成本居高不下,哪怕算上各種優(yōu)惠政策,新能源車比傳統(tǒng)能源車還是貴一些,續(xù)航里程、最高車速、安全性能等指標(biāo)與國(guó)外產(chǎn)品也有一定差距。此外,不少城市新能源車目錄上常年只有兩三款可供選擇,車型少也制約了市民為新能源車“捧場(chǎng)”的積極性。從根本上來(lái)看,只有加強(qiáng)科技研發(fā),才可能徹底解決這些問(wèn)題;只有在續(xù)航、價(jià)格等方面不亞于傳統(tǒng)汽車,消費(fèi)者才會(huì)用腳投票,實(shí)現(xiàn)民用車的新能源化。 本+文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
其次,除了關(guān)注科技研發(fā)外,在現(xiàn)有條件下如何盡力補(bǔ)齊新能源車在使用環(huán)節(jié)中的短板至關(guān)重要。眾所周知,“買車易充電難”是新能源車市場(chǎng)化的大難題,本次《實(shí)施方案》中明確提出,要按照與新能源車數(shù)量1:1的配置來(lái)配備充電接口。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)恐非易事。沒(méi)有充電樁,車就賣不動(dòng);車輛不夠多,充電樁也無(wú)利可圖,要解決這一矛盾,短期內(nèi)要財(cái)政“用錢鋪路”可能無(wú)法避免,但長(zhǎng)期來(lái)看,還是必須設(shè)計(jì)一套合理的成本共擔(dān)、利益共享機(jī)制,汽車生產(chǎn)商、供電企業(yè)、政府部門都需要尋找相互間的“利益公約數(shù)”。
本文+內(nèi)-容-來(lái)-自;中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
再次,政府可靈活運(yùn)用手中的政策資源,進(jìn)一步加碼新能源汽車享受的“特權(quán)”。目前在一些機(jī)動(dòng)車限牌城市,新能源汽車上牌已有優(yōu)先權(quán),而江西等地亦減免了新能源汽車路橋通行費(fèi)用。在探討這些措施能否推而廣的同時(shí),還應(yīng)探索進(jìn)一步增加新能源車“特權(quán)”的可能性,比如在限號(hào)城市不受單雙號(hào)限制、免費(fèi)上牌、年票優(yōu)惠等,對(duì)提高新能源車的吸引力也很有幫助。(完) 本`文內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站,本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容,均已署名來(lái)源和作者,僅供訪問(wèn)者個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用,如有侵權(quán)請(qǐng)權(quán)利人予以告知,本站將立即做刪除處理(QQ:51999076)。