新能源車補貼“退坡”不是洪水猛獸

財政部、科技部、工信部與國家發(fā)改委四部門日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知（征求意見稿）》（以下簡稱“通知”），明確指出，2016-2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)“退坡”，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。

最為關(guān)鍵的補助標(biāo)準(zhǔn)，主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。應(yīng)該說，如果新能源汽車的售價維持目前的水平不變，逐年遞減的新能源車補貼，在考驗消費者對新能源汽車購買熱情的同時，更是對車企降成本的一種催促。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

去年，在政府利好政策的激勵和車企新品頻出的大環(huán)境下，中國新能源汽車交出了一份超乎想象的答卷。可能很多人會說，實施退坡機制，如果車企成本降不下來，受傷害的勢必是剛剛起步的新能源汽車市場，但實際上，如果不實施退坡，才真正傷害了我國的新能源汽車發(fā)展。

居高不下的成本，一直制約著新能源汽車銷售，即便去年政府與地方的雙補金額高達(dá)12萬元，但補貼后的車價與汽油版車型相比仍高出不少。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華曾表示：“人們一直以新能源汽車成本高只是動力電池問題，但實際上動力電池只占成本增加部分的50%左右，其他是驅(qū)動電機系統(tǒng)及電氣部件、電空調(diào)、電轉(zhuǎn)向、電制動等，這些關(guān)鍵部件大多由外資企業(yè)控制，和傳統(tǒng)汽車相比，車企控制新能源汽車，成本空間有限。” 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

如果新能源汽車核心總成部分均由外資企業(yè)把持，那么我們的自主研發(fā)在什么地方？將零部件組裝起來加一個重新設(shè)計的外殼，這不是研發(fā)的核心。退坡機制的引入，對于車企來說補貼上降低，并非洪水猛獸，各車企應(yīng)在基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵部件研發(fā)上下足功夫，扎實解決新能源汽車發(fā)展上的最基本問題，促使中國新能源汽車更好的發(fā)展。同時，政府也應(yīng)向車企下達(dá)細(xì)化的成本降低時間表，畢竟有監(jiān)督才會更見效。（完） 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com