我國動力電池是否需要去產(chǎn)能改革？

中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組長習(xí)近平1月26日下午主持召開中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十二次會議，研究供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方案。習(xí)近平發(fā)表重要講話強調(diào)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的根本目的是提高社會生產(chǎn)力水平，落實好以人民為中心的發(fā)展思想。要在適度擴大總需求的同時，去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，從生產(chǎn)領(lǐng)域加強優(yōu)質(zhì)供給，減少無效供給，擴大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，使供給體系更好適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)變化。

“供給側(cè)改革”橫空出世，成為近期高層講話中的高頻詞。究竟何謂供給側(cè)改革？需求側(cè)有投資、消費、出口三駕馬車，供給側(cè)則有勞動力、土地、資本、創(chuàng)新四大要素；供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革旨在調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，使要素實現(xiàn)最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟增長的質(zhì)量和數(shù)量。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

從動力電池產(chǎn)業(yè)解釋供給側(cè)，它的意思就是要求動力電池由過去注重產(chǎn)能的提高上轉(zhuǎn)移到注重動力電池創(chuàng)新與質(zhì)量上。2015年，動力電池產(chǎn)能井噴，國內(nèi)主流動力電池供應(yīng)商相應(yīng)都在擴大產(chǎn)能。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

動力電池供不應(yīng)求質(zhì)量問題無法保證

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新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾年的市場醞釀，通過政府貨幣類或非貨幣類激勵政策，針對購置類、使用類與基礎(chǔ)設(shè)施類進(jìn)行獎勵，新能源汽車如雨后春筍般在中國茁壯成長起來，并且由新能源汽車?yán)瓌恿苏麄€產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，特別是電池、電機、電控的發(fā)展。

自2009年以來，全國90來個城市成為示范城市，其中上海、杭州和北京推廣數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他城市。雖然推廣效果參差不齊，但總體上新能源汽車推廣量還是呈現(xiàn)上升趨勢。隨著各地獎勵機制與推廣力度的加強，新能源汽車產(chǎn)量也隨之增加。從下圖表可以看出，從2010年開始，新能源汽車產(chǎn)量與動力電池產(chǎn)能逐年遞增。2010年-2014年，新能源汽車呈現(xiàn)緩慢發(fā)展，動力電池產(chǎn)能基本與新能源汽車相差不大。但是，2015年，新能源汽車產(chǎn)量與動力電池產(chǎn)能出現(xiàn)井噴，2015年全年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量為37.5萬輛，動力電池產(chǎn)能達(dá)16Gwh。行業(yè)知名人士分析認(rèn)為，2016年新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計達(dá)到60萬輛，動力電池產(chǎn)能高達(dá)30Gwh。由此可以看出，新能源汽車產(chǎn)量與動力電池產(chǎn)能嚴(yán)重脫節(jié)，電池產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車生產(chǎn)速度，電池供需緊張。據(jù)相關(guān)專家預(yù)測，到2020年，動力電池產(chǎn)能將過剩。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

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從另外一方面說，新能源汽車需要更多的動力電池供應(yīng)，目前我國動力電池產(chǎn)能還未過剩，而是供不應(yīng)求，國內(nèi)動力電池缺口至少在4Gwh左右，生產(chǎn)出來的動力電池很快就被安裝到新能源汽車上使用，這就導(dǎo)致了動力電池盲目擴張，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，也紛紛轉(zhuǎn)移投資進(jìn)入動力電池上下游領(lǐng)域，致使生產(chǎn)出來的動力電池質(zhì)量也會良莠不齊，很多產(chǎn)能都是一些不好的電池累加上去的，而真正好電池卻很緊缺。

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國內(nèi)許多動力電池成組打包后，和單體電芯在性能、充放電次數(shù)等指標(biāo)上相差很大，而在生產(chǎn)控制點上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國外，質(zhì)量把關(guān)力度不夠，生產(chǎn)出來的電池循環(huán)壽命、安全性、一致性相對要差，從而導(dǎo)致電動汽車起火、爆炸等事故發(fā)生。我國動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有170余家，多數(shù)汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏研發(fā)基礎(chǔ)和保障一致性的生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)、技術(shù)、管理和人才等方面的能力也需進(jìn)一步提升。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

此外，動力電池制造成本降低，但市場售價卻在增長。2015年中國新能源汽車市場的動力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，2016年動力電池成本預(yù)計會在原來的基礎(chǔ)上下降。據(jù)了解，2015年電池成本為1200元，到2016年將會降低為1192，二級關(guān)鍵零部件（正極材料、負(fù)極材料、隔離膜、電解液）成本相應(yīng)有所下降。制作成本下降，但動力電池市場售價卻在升高。據(jù)統(tǒng)計，碳酸鋰在2015年年初的報價僅4萬/噸，而到了年底的時候已經(jīng)接近20萬元/噸，漲幅超4倍。六氟磷酸鋰的價格在年初約為9萬元/噸，年底則高達(dá)26萬元/噸。較低的制造成本與較高的銷售利潤，勢必會招來投資商進(jìn)入這個行業(yè)，一些動力電池生產(chǎn)商有產(chǎn)能，但產(chǎn)品質(zhì)量不過硬。一些生產(chǎn)商生產(chǎn)的動力電池質(zhì)量很好，但是產(chǎn)能跟不上，從而導(dǎo)致產(chǎn)能與質(zhì)量嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，投資商越來越多，動力電池產(chǎn)能將會大量過剩，動力電池產(chǎn)業(yè)將會重新洗牌，一些不符合市場與用戶要求的產(chǎn)品與企業(yè)將會被淘汰出局。相對而言，一些優(yōu)質(zhì)動力電池生產(chǎn)商將會被市場與用戶認(rèn)可，而且這種情況會越來越明顯。

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