我國動力電池是否需要去產(chǎn)能改革？

動力電池產(chǎn)能不足是否需要去產(chǎn)能化改革？

供給側要求從需求轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品質(zhì)量上，它要求去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。而根據(jù)動力電池目前的市場行情分析，動力電池產(chǎn)能供不應求，正極材料、電池售價都有所增加，是否應該要進行“去產(chǎn)能”改革？答案是，很有必要。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

（1）提高動力電池技術與質(zhì)量，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能良性發(fā)展，才能保證廣大用戶生命財產(chǎn)安全。我國與日韓等國家的動力電池產(chǎn)業(yè)相比，國產(chǎn)動力電池仍存在一定差距。表現(xiàn)在先進材料與研究不足、電池結構設計技術偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設計技術不強等方面。同時，企業(yè)不強，優(yōu)勢產(chǎn)能較弱，產(chǎn)品的良品率、安全性和可靠性有待進一步提高。因為技術的不過硬，電動汽車在使用過程中，一旦發(fā)生碰撞、側翻等，很容易發(fā)生自燃、爆炸等事故，從而造成人員傷亡與財產(chǎn)損失。注重動力電池質(zhì)量，不僅僅是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)負責，更是對廣大用戶群體負責。

（2）動力電池盲目擴張，電池質(zhì)量無法保證，導致了報廢電池數(shù)量增加，給動力電池回收利用帶來許多困擾。目前我國車用動力電池回收利用，由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場，只能通過消費類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線，采用濕法工藝、火法工藝或機械法工藝提取鎳、鈷、錳、稀土尢素等有價值的金屬。且與大多數(shù)再生資源回收類似，從事回收利用人員絕大部分是沒有資質(zhì)的個體經(jīng)營者，回收行為受利益驅(qū)使而缺乏約束;加上末端的再生利用企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、環(huán)保沒施缺乏、技術落后，尋致綜合資源利用率低，環(huán)境污染嚴重。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

（3）動力電池行業(yè)瘋狂投入，動力電池產(chǎn)能有可能會過剩。根據(jù)國家的規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)新能源汽車的保有量將達到500萬輛。按照500萬輛新能源汽車數(shù)據(jù)，國內(nèi)動力電池供需很大，由需求帶動動力電池生產(chǎn)。一旦動力電池生產(chǎn)產(chǎn)能超過電動汽車需求，將會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

（4）“十三五”規(guī)劃重點，電動汽車產(chǎn)業(yè)不僅追求產(chǎn)量，同時也要抓質(zhì)量，兩手抓的同時重點在產(chǎn)品創(chuàng)新與質(zhì)量上。國家采用高額補貼，在起步階段追求產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。但是，隨著產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展，高額補貼帶來的問題也隨之暴露，產(chǎn)量與產(chǎn)能上去了，產(chǎn)品質(zhì)量卻滯后，一些靠補貼吃飯沒有技術含量的企業(yè)分食“高額補貼”，盲目擴張產(chǎn)能，不僅不會助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到后期可能帶來隱患。所以，及早關注產(chǎn)品質(zhì)量與創(chuàng)新，防患于未然，防微杜漸，產(chǎn)業(yè)才能良性而健康發(fā)展。從另一側面來說，那些技術過硬、注重質(zhì)量的動力電池研發(fā)與生產(chǎn)商，一旦國家停止補貼，勢必會占上風，市場將會無限的廣闊。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com