按照此前的國家部署,2017年—2018年
新能源汽車補貼標準,在2016年的基礎上下調(diào)20%,2019年—2020年下降40%,2020年以后補貼政策退出。
據(jù)了解,為了將新能源汽車蛋糕做大,中央政府及地方政府僅在2015年就掏出逾百億元的補貼。國家除了在政策資金方面提供巨大的支持外,也在其他政策方面對新能源車開了“
綠色通道”。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計,自去年2月開始,國家有關部門出臺了針對新能源汽車行業(yè)的促進政策有20項,包括對新能源汽車不限行、不限購等內(nèi)容。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015年新能源汽車產(chǎn)量達340471輛,銷量331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。
而一旦補貼減少,企業(yè)的生存問題就突然浮出了水面。從被喂食到自主覓食,中間肯定會面臨優(yōu)勝劣汰,即便有車企倒閉也是自然現(xiàn)象。而一旦有企業(yè)學會了自主覓食,那就是在藍海中找對了方向。對新能源車企而言,前期的財政補貼可以讓你成長更穩(wěn)定,但是自主造血,研發(fā)新技術占領市場才能讓你飛得更高。
古人云,授之以魚,不如授之以漁。單純的政策支持可以保證行業(yè)的生存,但是真正的成長還是要靠企業(yè)本身。政府對政策扶持的利弊也看得非常透徹,目前,對于乘用車生產(chǎn)企業(yè)的準入要求非常高:項目投資總額不得低于20億元,其中自有資金不得低于8億元,同時強制性要求建立產(chǎn)品研究開發(fā)機構,且投資不得低于5億元。
這樣的要求,一方面杜絕了小企業(yè)盲目跟風生產(chǎn)而導致產(chǎn)品求量無質(zhì),造成安全隱患和資源浪費;另一方面,對企業(yè)技術研發(fā)提出了嚴峻要求,也是肯定了只有自有技術開發(fā)才是新能源車企業(yè)長遠發(fā)展的良策。
舉個簡單的例子,充電樁的缺乏是新能源車推廣的主要障礙之一。企業(yè)能否在研發(fā)過程中改進電池性能,使之可以平穩(wěn)的適應220V家用電電壓,像電瓶車一樣,隨時隨地完成充電續(xù)航。
陽光、土壤、水分、空氣都已經(jīng)完備,最終溫室里的花朵還是要移到室外,新能源車的發(fā)展技術領域是藍海,市場空間更是藍海中的藍海,只要將電池續(xù)航里程、充電設備、安全性能等壁壘逐一攻破,必將可以迎來新能源車的飛躍發(fā)展。
【版權聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站,本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容,均已署名來源和作者,僅供訪問者個人學習、研究或欣賞之用,如有侵權請權利人予以告知,本站將立即做刪除處理(QQ:51999076)。