中國新能源汽車積分政策下誰主沉浮？

新能源汽車（NEV）雙積分是中國新能源汽車市場后補(bǔ)貼時代的重要政策工具。該政策能助力中國加速電動汽車普及，同時為車企達(dá)成油耗目標(biāo)，即企業(yè)平均燃料消耗量積分（CAFC）提供可行性標(biāo)準(zhǔn)留有余地。2019年NEV積分總體目標(biāo)不難實現(xiàn)，但是車企各自的處境大有不同。 本報告說明NEV積分制的現(xiàn)狀，并探討車企的合規(guī)策略。

 

 

今年 NEV積分目標(biāo)將超額完成。自2019年1月雙積分政策生效以來，BNEF估計車企通過銷售新能源汽車已產(chǎn)生240萬NEV積分，遠(yuǎn)超85.5萬的NEV積分考核目標(biāo)。2019年新能源汽車銷量在新車銷量的占比達(dá)約3.5％就能達(dá)成年度NEV積分目標(biāo)，而上半年新能源汽車的銷量占比達(dá)6％。

 

特斯拉和大多數(shù)中國乘用車企業(yè)產(chǎn)生NEV正積分，但多數(shù)國際車企有大量的NEV負(fù)積分，需要購買NEV正積分來抵償歸零。NEV正積分排名前三的企業(yè)為比亞迪、北汽集團(tuán)和吉利，而NEV負(fù)積分排名前三為本田、大眾和豐田。

 

中國還將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）與NEV積分并行管理。BNEF估計，2019年上半年車企產(chǎn)生CAFC正積分約350萬分。NEV和CAFC積分之間可相互轉(zhuǎn)換，企業(yè)達(dá)標(biāo)的方式更將靈活。 隨著乘用車油耗限值日趨收緊，BNEF預(yù)計，乘用車企業(yè)將越來越依賴NEV正積分抵消CAFC負(fù)積分，以達(dá)到CAFC積分要求。