我國新能源行業(yè)急轉(zhuǎn)直下，銷量狂跌10月份暴跌46%

補貼退坡后，新能源汽車銷量狂跌，“原形畢露”？乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源乘用車銷量6.3萬輛，同比下降46.0%，幾乎腰斬。其中純電動乘用車批發(fā)量為5.1萬輛，同比降幅高達46%，插混車型降幅也達到44%。

 

7-9月新能源銷量跌幅已逐漸擴大，分別下降3.8%、21.7%和34.8%，遠超整體乘用車市場的跌幅。10月達到46%的市場跌幅，或進一步加劇新能源未來發(fā)展的憂慮。

 

 

上半年新能源汽車仍有超過100%的增長趨勢，但進入下半年情況急轉(zhuǎn)直下，一方面反映補貼退坡的影響很大，另一方面則是市場需求出現(xiàn)下降。

 

目前新能源車較大一部分流向運營市場，當出租車、網(wǎng)約車替換成新能源車的比例較高，市場出現(xiàn)飽滿，則導致需求下降。同時，除限牌因素外，個人消費者自愿購買新能源車的情況一旦出現(xiàn)退潮，也會導致銷量下滑。總的來看，新能源車市場對政策依賴性較強，尚未形成真正的市場驅(qū)動力。

 

銷量下滑，新能源頭部車企也進入艱難時刻。比亞迪公布了10月份銷量數(shù)據(jù)，當月新能源汽車銷量為12567輛，同比大跌54.58%。而北汽新能源10月新車銷量僅8601輛，同比暴跌70%。

 

以比亞迪為例，其新能源車已連續(xù)四個月下滑，7-10月的跌幅分別為11.84%、23.44%、50.97%和54.58%，下滑幅度進一步擴大，與整體新能源市場趨勢幾乎同步。因此，比亞迪作出全年凈利潤同比下滑四成的預期，而上半年其凈利潤則同比增長超過200%。

 

值得注意的是，比亞迪新能源銷量下滑，燃油車卻實現(xiàn)反轉(zhuǎn)。9月比亞迪燃油車銷量達27048輛，同比增長35.17%，10月份則銷售28563輛，同比增長37.12%，銷量甚至還反超新能源車。但是，王傳福早前呼吁市場應(yīng)進一步限制傳統(tǒng)燃油車，逐步實現(xiàn)全面禁售，堅定扶持新能源汽車實現(xiàn)全面電動化。他還建議，至2030年私家車逐步實現(xiàn)電動化。

 

補貼完全退出后，新能源車又將怎么辦？根據(jù)財政部相關(guān)文件，我國對新能源汽車財政補貼實施退坡機制，購置補貼將將逐年減少，并計劃于2020年后取消所有補貼。上汽集團董事長陳虹對此表示，到2020年購置補貼取消后，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動汽車受到的沖擊更大，市場份額可能下滑50%左右。

 

有行業(yè)分析人士認為，此舉有助于產(chǎn)業(yè)鏈對補貼的依賴將進一步降低，但市場洗牌也將進一步加快。

 

目前中金公司研究報告中指出，將2019年新能源汽車銷量預測下調(diào)至120萬-130萬輛，與2018年基本持平。按照原規(guī)劃，我國新能源汽車2019年銷量目標為150萬輛，2020年達到200萬輛。該公司認為，下調(diào)的原因包括個人消費者購買意愿偏弱；廣深燃油車牌照放開，新能源銷量降速更快；宏觀環(huán)境影響新能源汽車消費等。

 

可以預料，一旦新能源車市場延續(xù)較大跌幅，市場份額下降，將導致行業(yè)提前進入洗牌序幕，傳統(tǒng)車企已轉(zhuǎn)型的，以及數(shù)十家造車新勢力，都將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，還是一場鬧劇，就看接下來新能源車市場的走勢了。