全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在劇烈動蕩的深刻變革中。
站在 2020 年末的節(jié)點來回望，今年突如其來的疫情影響，以及錯綜復(fù)雜的國際政治局勢均增加了汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性。
盡管目前汽車市場銷量增長由負轉(zhuǎn)正，
新能源汽車逆勢回暖，商用車頻頻發(fā)力，但從整體上來說，未來兩年，將成為我國
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的特殊時刻。如何在大變局中深化變革，將考驗行業(yè)各界的智慧。
作為汽車行業(yè)內(nèi)頗受關(guān)注的年度盛會，中國電動汽車百人會
論壇（2021）將于 2021 年 1 月 15 日-17 日召開。在此之前，媒體溝通會于 11 月 26 日召開。中國電動汽車百人會理事長陳清泰、百人會副理事長歐陽明高院士、百人會副理事長兼秘書長、首席
專家張永偉先生出席現(xiàn)場發(fā)表主旨講話。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段，未來將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同。
產(chǎn)業(yè)進入新「兩頭擠」格局
從整體上說，今年疫情前期對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了不可忽視的影響。
“規(guī)劃草案新能源汽車產(chǎn)業(yè)化原本目標是 2025 年市場占有率達到 25%，最終變成 20%。”歐陽明高在媒體溝通會上說道，他同時也提到，隨著市場回暖，今年新能源汽車的產(chǎn)銷量和去年不會有太大的變化。主要的變化在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，因為今年的車私人購買居多，而且新產(chǎn)品層出不窮，覆蓋各種
價格檔位。
在這種市場趨勢下，新能源汽車開始進入新的「兩頭擠」格局，也就是從高端和經(jīng)濟型電動車這兩頭正在擠向中間性價比車型市場。在此之前，產(chǎn)業(yè)的「兩頭擠」格局指的是從大客車和微型車兩頭擠入中間的轎車市場。
在歐陽明高看來，國家采用非常開放的態(tài)度對待特斯拉，這是正確的。因為特斯拉的出現(xiàn)打消了許多消費者的疑慮，對電動汽車產(chǎn)生了良好的認知。同時也推動了國內(nèi)造車新勢力的發(fā)展——全球汽車企業(yè)市值前十名已經(jīng)出現(xiàn)了多家中國新能源汽車企業(yè)的身影，這是前所未有的大突破。
這也印證了陳清泰的觀點：特斯拉已經(jīng)走在前面，但不會沒有后來者。
而且，陳清泰指出，此次汽車革命并不是孤立進行，與之銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。
這些因素與汽車變革的交融和互動，為未來汽車的電動化、
綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場景。
陳泰清強調(diào)，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。
動力電池的挑戰(zhàn)與進步
今年以來，電池安全是一個備受關(guān)注的焦點。全國政協(xié)在 5 月份專門針對電池安全開會。在世界新能源汽車大會上，國家質(zhì)檢總局也專門召開了電池安全
會議。
據(jù)歐陽明高介紹，目前應(yīng)對動力電池安全問題的主要方式是本征安全、主動安全、被動安全。
本征安全就是從設(shè)計、制造的角度來提高安全水平，也叫“本質(zhì)安全”。
目前，行業(yè)重點攻關(guān)的是 300 瓦時/公斤的高鎳三元電池。因為電池比能量越高，對安全設(shè)計的要求越高，技術(shù)門檻也高。但歐陽明高坦言，在實驗室做出來能達標，不等于大批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制完全能達標，還需要一個過程，預(yù)期這兩年可以做到。
主動安全要靠控制，靠電池管理系統(tǒng)和軟件把使用邊界控制好。
不過，在這一方面產(chǎn)業(yè)也面臨著一些問題。歐陽明高表示，主動安全的控制、監(jiān)控與管理是整車廠承擔的，但是整車廠對電池的理解總體上還沒有完全到位，要有一個過程適應(yīng)。對此，可以利用大數(shù)據(jù)和云控電池管理系統(tǒng)提前發(fā)現(xiàn)故障，未來還可以研發(fā)智能電池。
被動安全。有些電池事故的情況難免發(fā)生，要從技術(shù)的角度減小電池事故的影響。
綜合來看，磷酸鐵鋰本身安全性高，壽命長，成本也低，但由于體積比能量偏低，磷酸鐵鋰以前不能用于轎車，現(xiàn)在刀片電池技術(shù)使體積比能量提升了約 50%，續(xù)駛里程能達到 600 公里。最近三個月磷酸鐵鋰電池裝車量都是同比上升 100% 以上。
歐陽明高強調(diào)，“這是產(chǎn)品新趨勢，但并不是說三元電池不好，我們要均衡發(fā)展，通過高技術(shù)來讓三元電池更安全。”
另一方面來看，盡管現(xiàn)在中國電池現(xiàn)在大量出口，但歐盟準備 2025 年實現(xiàn)電池全部自給。換言之，關(guān)于電池的技術(shù)競賽會長久持續(xù)下去。
氫能燃料電池前景被看好
今年氫能燃料電池也是大火的一年。隨著國家相關(guān)政策的出臺，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正在密集落地。
和五年前相比，近年中國燃料電池取得了巨大進步，各種性能指標都出現(xiàn)了大幅提高。比方說壽命比五年前提升了 300%。目前，國內(nèi)部分企業(yè)在發(fā)動機、電堆、膜電極等環(huán)節(jié)已技術(shù)成熟，整車產(chǎn)品，尤其是商用車產(chǎn)品已擁有國際競爭力。
“總之，燃料電池示范和產(chǎn)業(yè)化前景被普遍看好，燃料電池技術(shù)在中國的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來，”歐陽明高說道，“我們對今年年底實現(xiàn)八千到一萬輛氫燃料電池車的推廣指標還是有信心的，國家的氫燃料示范推廣項目一旦開始，估計明年會騰飛。”
不過，客觀上來看，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的自主化程度和技術(shù)水平與燃料電池仍存在差距。比如，加氫站目前有些關(guān)鍵設(shè)備還要進口。
據(jù)歐陽明高透露，最近清華團隊就牽頭在做冬奧會的氫能出行示范項目，一直在協(xié)調(diào)加氫站和氫安全的相關(guān)的事宜，因為氫安全、氫能制儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都需要大型能源企業(yè)的進入。另外，技術(shù)研發(fā)方面也需要加強，國內(nèi)目前還沒有離子壓縮機。
不過，近幾年國內(nèi)氫燃料電池汽車在規(guī)模和數(shù)量上還會有很大的提升，主要的問題在于如何實現(xiàn)經(jīng)濟性。據(jù)歐陽明高預(yù)計，未來十年，燃料電池成本將降低 70-80%。
充電、換電不是非此即彼
事實上，早在 2011 年國家啟動電動車產(chǎn)業(yè)化時，就已經(jīng)規(guī)劃了換電模式。今年，過年在「
新基建」和「發(fā)展規(guī)劃」中再提換電，給了產(chǎn)業(yè)信心和動力。
對于換電，陳泰清也發(fā)表了自己的觀點。他表示，換電模式有諸多優(yōu)勢，如可實行車電分離，且換電時間只需 3-5 分鐘，與燃油車加油相當，解決了充電時間長等問題。
歐陽明高的觀點也類似，他認為，現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，不是非此即彼。他說道：“換電模式對提高電動車銷量是有好處的，能夠很大程度上緩解用戶對電池成本、壽命、安全性等多方面的顧慮，尤其是對于商用車、出租車而言。”
“不過，就私家車而言，中長期發(fā)展最好的方式還是充電。平時在家慢充，高速公路快充。”歐陽明高補充說，“要看到 V2G 和大功率快充技術(shù)的發(fā)展后勁。”
據(jù)了解，現(xiàn)在國網(wǎng)已經(jīng)開始在
北京試驗 V2G 車網(wǎng)互動充電模式了，私家車在家里充電時候，車網(wǎng)互動時充電要花錢，但也可以賣電?，F(xiàn)有的車網(wǎng)互動志愿者已經(jīng)做到充電和賣電平衡，甚至還掙了錢——電價低時充，電價高時賣。
而且，現(xiàn)在歐洲已經(jīng)實施了 350 千瓦大功率快充。國內(nèi)也正在研發(fā)超快充電系統(tǒng)。一個續(xù)航 600 公里的車，將實現(xiàn) 5 分鐘補兩百公里的電，同時還不會影響電池安全和壽命。
歐陽明高還認為，由于公交車已基本實現(xiàn)電動化，長途重型卡車是換電模式當前最有潛力的市場。“換電對于轎車是個備選項，對于卡車是必選項。”
從目前看，換電卡車可以和柴油卡車進行商業(yè)競爭。按照目前電池價格綜合成本看，重卡購置大概四五十萬一輛，但是全生命周期的油費大概兩三百萬，所以油費是最大的成本。而電動卡車最大的優(yōu)勢就是能源費低。由此，今后五年換電卡車電動化會形成高潮。
不過，陳泰清指出，總體來看，換電模式有可能消除電動汽車目前存在的諸多弱點，發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢，加快電動車性價比超越燃油車的過程，但這一過程仍有待市場的考驗。“選擇充電還是換電是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的重大決策，換電模式已經(jīng)有過一次大起大落。”
新能源汽車的發(fā)展趨勢
歐陽明高認為，從長遠看，按照習(xí)主席提出的 2030 碳達峰，2060
碳中和要求，新能源汽車到 2035 成為市場主體產(chǎn)品的目標可能會提前實現(xiàn)。
而且，國外有研究機構(gòu)預(yù)測，到 2030 年全球純電動車會在三千萬輛到三千五百萬輛之間。歐陽明高指出，如果按照 2030 年新能源汽車占比達到 40-50% 的要求，那時汽車總產(chǎn)量達到 3500 萬輛車是可能的，新能源汽車也將超過 1500 萬輛。雖然具體數(shù)字和實際可能有所差別，但是符合趨勢的。
歐陽明高還特別強調(diào)，新能源汽車的重點是新能源。原先只說電動化，沒有說能源，在
碳排放、碳中和的大背景下，必須轉(zhuǎn)型強調(diào)新能源，新能源汽車要使用新能源。
當前，中國的碳凈排放 100 億噸，等于 2050 年巴黎會議規(guī)定的全球碳排放指標。2060 年要實現(xiàn)碳中和，即凈排放為零。這首先要靠能源體系的去碳化，能源體系去碳化要靠新能源汽車儲能，這就是下一步新能源汽車的目標。
換言之，用新能源汽車帶動新能源革命，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
如果新能源汽車能夠規(guī)?；?，再把新能源革命帶動起來，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，真正實現(xiàn)汽車代替馬車以來百年未有之大變局。
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