中科院院士鄒才能：新能源在碳中和中的地位與作用

 

　　太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、核能、氫能等是新能源的主力軍，助力電力部門(mén)實(shí)現(xiàn)低碳排放。2019年以來(lái)，新能源平均發(fā)電成本已實(shí)現(xiàn)低于燃?xì)獍l(fā)電成本，但總體水平較煤發(fā)電仍高出16%[19]。預(yù)計(jì)到2030年左右，大部分新建光伏發(fā)電、風(fēng)電項(xiàng)目平均投資水平將低于新建煤發(fā)電廠，幾乎所有亞太市場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)光伏、風(fēng)能發(fā)電成本低于煤發(fā)電[20]。預(yù)計(jì)到2050年，新能源發(fā)電可滿足全球電力需求的80%，其中光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電量累計(jì)占總發(fā)電量的一半以上[9]。

 

　　“綠氫”是新能源的后備軍，助力工業(yè)與交通等領(lǐng)域進(jìn)一步降低碳排放。電價(jià)占電解水制氫成本的60%～70%，隨著電價(jià)大幅度下降，“綠氫”成本將快速下降。到2030年左右，“綠氫”有望比化石燃料制氫更具成本優(yōu)勢(shì)[19]。到2050年，全球氫能占終端能源消費(fèi)比重有望達(dá)到18%，“綠氫”技術(shù)完全成熟，大規(guī)模用于難以通過(guò)電氣化實(shí)現(xiàn)零排放的領(lǐng)域[21-23]，主要包括鋼鐵、煉油、合成氨等工業(yè)用氫，以及重卡、船舶等長(zhǎng)距離交通運(yùn)輸領(lǐng)域。

 

　　人工碳轉(zhuǎn)化技術(shù)是連接新能源與化石能源的橋梁，有效降低化石能源碳排放，將過(guò)剩電量轉(zhuǎn)化為化工產(chǎn)品或燃料進(jìn)行儲(chǔ)存，對(duì)新能源電網(wǎng)起到削峰填谷作用。電轉(zhuǎn)氣是人工碳轉(zhuǎn)化的主要形式，可以將二氧化碳重整制甲烷，被視為是歐洲實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。預(yù)計(jì)到2050年，歐盟工業(yè)部門(mén)10%～65%的能源消耗來(lái)自電轉(zhuǎn)氣，供熱行業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)30%～65%的能源來(lái)自于電轉(zhuǎn)氣[23-24]。

 

中國(guó)碳中和實(shí)施路徑