“雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車(chē)發(fā)展的“時(shí)間考題”

 

交通業(yè)如何能實(shí)現(xiàn)碳中和？實(shí)現(xiàn)汽車(chē)全面電動(dòng)化是其中重要一步。

 

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，汽車(chē)進(jìn)入普通家庭，公眾的出行場(chǎng)景變得更加多元，人們的出行距離也不斷增加，因此，在最基本的快捷、安全、方便等出行需求滿(mǎn)足之后，舒適、靈活等需求逐漸提升。在氣候目標(biāo)引導(dǎo)下，“低碳環(huán)保”也應(yīng)該在出行需求中占有一席之地。

 

但所有這些需求，并不能完全依靠新能源汽車(chē)滿(mǎn)足。一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，大城市的擁堵問(wèn)題依然讓所有人頭疼。

 

因此，從滿(mǎn)足公眾多樣化需求與低碳環(huán)保的角度出發(fā)，我們還需倡導(dǎo)公眾合理用車(chē)、提升出行結(jié)構(gòu)的低碳化比例。

 

北京交研都市交通科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉瑩在《面向零碳出行——城市公眾意識(shí)、行為及驅(qū)動(dòng)因素研究》調(diào)研報(bào)告發(fā)布會(huì)上曾表示，提升出行結(jié)構(gòu)的低碳化比例，不是要求公眾所有的出行都只能選擇某種低碳的交通方式，而應(yīng)是根據(jù)不同場(chǎng)景、不同需求提供的多種交通工具和出行方式的集合，更多是追求提高一段時(shí)間內(nèi)的綠色出行頻次和某一次長(zhǎng)距離出行中綠色出行的比例。

 

要實(shí)現(xiàn)上述兩點(diǎn)，需要進(jìn)一步提高公眾對(duì)公共交通的接受程度。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，原本高碳通勤的人中，因某些原因不得不放棄高碳出行而轉(zhuǎn)向選擇新能源汽車(chē)出行的比例要高于選擇公共交通的比例。有一部分人是由于通勤地點(diǎn)公共交通設(shè)施并不便利而更傾向于開(kāi)車(chē)。同時(shí)，“出行環(huán)境擁擠”“對(duì)于弱勢(shì)群體出行的設(shè)施安全性低”“等待時(shí)間長(zhǎng)”“舒適性差”“無(wú)法保證準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)”“班次較少”等問(wèn)題，也成為公眾對(duì)于公共交通的不滿(mǎn)。

 

因此，對(duì)于大部分城市，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施更為完善的大城市，如何讓公共交通服務(wù)供給更貼合大家的個(gè)性化需求，進(jìn)一步提升綠色出行率，也將是下一步的重中之重。

 

比爾·蓋茨在《氣候經(jīng)濟(jì)與人類(lèi)未來(lái)》中提到“綠色溢價(jià)”的概念，指的是零碳排放成本和傳統(tǒng)能源成本的差，碳中和的關(guān)鍵在于降低綠色溢價(jià)。無(wú)論是新能源汽車(chē)的發(fā)展，抑或是公共交通服務(wù)的推廣，盡可能降低綠色溢價(jià)，將是加速實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要鑰匙，需要全社會(huì)共同努力破解。