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作者 |王一萍 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
編輯 |王鑫
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近日，標普全球（S&P Global）旗下的道瓊斯指數(shù)（Dow Jones Indices）將電動汽車制造商特斯拉（Tesla）從標普500 ESG指數(shù)中移除。對此，特斯拉CEO馬斯克在推文中表達了極度不滿。
按照標普的官方說法，基于特斯拉的ESG評分排名相對較低，因此無法入選標普500 ESG指數(shù)。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
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標普500 ESG指數(shù)剔除名單 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
據(jù)了解，道瓊斯指數(shù)每年都會對股票進行再平衡，這是其第四次再平衡變化情況。在當前市場發(fā)展中，大多數(shù)指數(shù)都在通過這一做法進行股權平衡，目的是讓其投資組合保持最理想的多樣性和權重。在此基礎上，企業(yè)也在每次的測評中有所增減。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
一般而言，ESG指數(shù)旨在結(jié)合企業(yè)績效和ESG數(shù)據(jù)，選出市場上最具可持續(xù)發(fā)展性和長期回報能力的企業(yè)，形成投資組合，并推薦給投資者。但對于特斯拉而言，此次其被剔除的只是標普500ESG指數(shù)，而非標普500指數(shù)或其他的全球指數(shù)。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
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目前ESG已逐漸成為一個關注企業(yè)環(huán)境、社會、治理績效而非財務績效的投資理念和企業(yè)評價標準。ESG能賦予企業(yè)的核心價值在于一種有“責任感”和可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，其不僅要更加符合新時代的需要，同時也要具備更大的成長空間。
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在標普ESG指數(shù)成份股資格中，其主要受制于其ESG評分、公司業(yè)務范疇以及聯(lián)合國全球契約原則（UNGC）。整體看來，標普500 ESG指數(shù)這次的評分排名更為嚴格，其所涉及的方面也愈加豐富，已經(jīng)包含了一個企業(yè)經(jīng)營過程中所包含的節(jié)能環(huán)保、人文關懷等。具體來看，其采用標普ESG評分從高到低排列公司，以所選公司市值達到標普500寬基指數(shù)中每個GICS行業(yè)組別市值的75%為目標。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
在平衡的過程中，標普500 ESG指數(shù)首先剔除業(yè)務涉及煙草或爭議性武器公司，或UNGC評分低的公司。隨后直接剔除標普ESG評分在GICS行業(yè)組別中排名全球倒數(shù)25%的公司。之后按照標普ESG評分對于每個GICS行業(yè)組別中余下的公司進行排序。按評分高低選出納入的公司，以GICS行業(yè)組別市值的75%為目標。最后可以按照流通市值對公司進行加權。
針對特斯拉今年無法入選標普ESG指數(shù)，相關負責人Margaret Dorn在有關說明中指出，作為全球領先的電動汽車企業(yè)，特斯拉的ESG表現(xiàn)并沒有顯著變差。但從現(xiàn)在的企業(yè)情況看來，特斯拉存在很多發(fā)展性問題尚未解決，從而影響了其整體評分。
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相關數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉全球銷量達到93萬輛，累計節(jié)約了840萬噸二氧化碳當量，相當于3400多畝森林一年的減排量。其中，僅50萬余名特斯拉中國車主累計行駛里程就超過110億公里，實現(xiàn)二氧化碳減排量254萬噸。
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即便特斯拉在電動化方面做的如此出色，但在Margaret Dorn的分析中，目前的特斯拉還存在較多原則性的問題。
第一，雖然特斯拉電動汽車銷量較好，但其尚未公布企業(yè)的整體減碳策略，沒有基于全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展實現(xiàn)碳排放的全面減少。尤其在環(huán)境污染方面，特斯拉工廠曾因工廠排放導致的揮發(fā)性有機物污染，多次被美國環(huán)保局（EPA）罰款。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
與此同時，特斯拉在多年違反《清潔空氣法》并忽視跟蹤監(jiān)測自身排放后，才于今年2月與環(huán)境保護局達成了和解；特斯拉還因在加利福尼亞州的廢棄物處理事件而在接受調(diào)查；在德國也因未履行相關廢舊電池的回收義務被罰款。
第二，特斯拉員工雇傭中存在種族歧視現(xiàn)象。此前，加州公平就業(yè)和住房部曾起訴特斯拉，稱其弗里蒙特汽車廠存在對黑人騷擾和歧視行為。同時，特斯拉內(nèi)部還有數(shù)百名員工投訴表示黑人工人在薪酬、工作分配和晉升上都遭受不公平待遇。
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第三，特斯拉的產(chǎn)品存在較大質(zhì)量問題。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，NHTSA認定了12場與特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)有關的交通事故，這直接導致了特斯拉召回一部分車輛。5月28日時，加拿大汽車安全機構(gòu)還在在調(diào)查一起特斯拉汽車在溫哥華起火事故的原因。
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從這個角度來說，特斯拉雖然是電動汽車領域的領導者，推動了汽車向電動化轉(zhuǎn)型。但在標普500ESG日漸嚴格的篩選和整個行業(yè)發(fā)展更廣泛、更體系的前提下，特斯拉已經(jīng)不進則退，整體較為落后?；诖耍厮估粯似誆SG指數(shù)排除也是一定的。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
在汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)和生活方式不斷變革的進程下，汽車企業(yè)要改變的不僅是產(chǎn)品，而包括發(fā)展方式、評價標準、投資標簽等方方面面在內(nèi)的一整套體系，這才是ESG被著重提及背后真正的意義。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
尤其近兩年中，在“碳中和”及“共同富裕”的背景加持下，ESG開始作為衡量一家車企的重要依據(jù)，同時也成為投資決策與風險管理新“標準”。目前奔馳、奧迪等全球主流車企已經(jīng)開始從ESG角度做好準備，其他企業(yè)也必須去思考ESG的未來，否則很可能就是死路一條。
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