生態(tài)環(huán)境部部長(zhǎng)黃潤(rùn)秋：“十四五”基本消除重污染天氣

 

“堅(jiān)持以改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量為核心，進(jìn)一步推動(dòng)源頭治理。加快推動(dòng)生產(chǎn)方式的綠色低碳轉(zhuǎn)型，從源頭改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。加快促進(jìn)鋼鐵、水泥等傳統(tǒng)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型和升級(jí)改造，加速化解和淘汰低效和落后產(chǎn)能。”黃潤(rùn)秋在政協(xié)第十三屆全國(guó)委員會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十四次會(huì)議上的發(fā)言中表示。

 

華北電力大學(xué)教授袁家海表示，展望“十四五”或者中長(zhǎng)期的話，煤電盡管已經(jīng)實(shí)現(xiàn)清潔高效發(fā)展，但本質(zhì)上還是高碳能源。如果煤電還繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模的話，與2030年前實(shí)現(xiàn)達(dá)峰和2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的中遠(yuǎn)期目標(biāo)是不相契合的。

 

“去年一些惡化的區(qū)域，像汾渭平原、山西、陜西、安徽都是現(xiàn)在在建的煤電擴(kuò)張規(guī)模比較大的一些省份和地區(qū)。所以在‘十四五’期間如何把這些地區(qū)的新增產(chǎn)能增長(zhǎng)的勢(shì)頭有效地控制下去，對(duì)于我們‘十四五’及中長(zhǎng)期空氣質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)具有非常大的作用。”袁家海表示。

 

鋼鐵是繼煤電之后的又一個(gè)需要超低排放改造的污染大戶。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院環(huán)保中心主任劉濤表示，河北省一個(gè)省占了全國(guó)鋼產(chǎn)量的四分之一，如果說(shuō)2+26城市鋼鐵產(chǎn)量占了40%，重點(diǎn)區(qū)域的產(chǎn)量加起來(lái)是60%，這么大量在這個(gè)區(qū)域里，產(chǎn)生的排放體量和環(huán)境容量有很大的差距，因此“十四五”時(shí)期鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整勢(shì)在必行。

 

此外，劉濤表示，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)90%以上都是以鐵礦石為原料的長(zhǎng)流程工藝生產(chǎn)，比起用回收廢鋼作為原料的短流程工藝，排放量要大得多，短流程工藝的污染排放只占長(zhǎng)流程工藝的10%～20%。如果我國(guó)能夠把長(zhǎng)流程工藝都轉(zhuǎn)變成短流程工藝，預(yù)計(jì)可以減排70%～80%。

 

鐵礦石和鋼鐵的運(yùn)輸直接涉及到交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整。“生產(chǎn)一噸鋼帶來(lái)的運(yùn)輸量，外部運(yùn)輸量超過(guò)5噸，內(nèi)部運(yùn)輸量也在5噸，也就是說(shuō)全國(guó)生產(chǎn)10億噸鋼，我國(guó)的運(yùn)輸量可以達(dá)到100億噸，鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)污染排放量占到整體排放量的20%，污染減排的空間也是非常大的。”劉濤表示，前述三個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以后，“十四五”空氣質(zhì)量會(huì)有根本性的改善。

 

劉濤直言，現(xiàn)如今鋼鐵行業(yè)的超低排放與煤電相比還有很大差距，“一些鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)工藝裝備水平檔次比較低，就好比一個(gè)比較破的二手車(chē)也不可能花太多錢(qián)打造成非常好的車(chē)，在這種情況下一味地搞末端的超低排放也不太可取，還是要督促淘汰一些落后裝備。”

 

劉濤認(rèn)為，“十四五”期間鋼鐵企業(yè)需要在污染治理設(shè)施、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、信息公開(kāi)等多方面進(jìn)行結(jié)合施策，才能為鋼鐵行業(yè)在“十四五”時(shí)期超低排放改造、改善空氣質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)碳中和提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

 

交通是另一大污染源，甚至在一些城市，移動(dòng)污染源已經(jīng)成為主要污染源。“2017年移動(dòng)源排放的氮氧化物為1065萬(wàn)噸，在所有的源排放種類(lèi)中占比達(dá)到了60%，已經(jīng)超過(guò)了工業(yè)源；碳?xì)浠衔锱欧?39萬(wàn)噸，占比是24%。”中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院國(guó)家環(huán)境保護(hù)機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制與模擬重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員倪紅介紹。

 

“未來(lái)移動(dòng)源可能還要再減掉70%左右的排放量，壓力比較大，”倪紅表示，移動(dòng)源面臨著管理難題：由于城市發(fā)展不均衡，很多落后產(chǎn)能去了西部，移動(dòng)源也是這樣。

 

“我在新疆的一個(gè)城市發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)刈?cè)登記的車(chē)?yán)锩?，?guó)三的貨車(chē)占比達(dá)到42.5%，而全國(guó)數(shù)據(jù)中國(guó)四車(chē)是最多的。”倪紅表示，這些地區(qū)交通主要以物流運(yùn)輸為主，在城市環(huán)路上，貨運(yùn)通道上外地車(chē)占比達(dá)到83.3%，這實(shí)際上給當(dāng)?shù)毓芾韼?lái)很大難度。

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