馬士基中國(guó)脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)卡卡：我們非常看好中國(guó)綠色甲醇市場(chǎng)?

馬士基中國(guó)脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)卡卡：我們非?？春弥袊?guó)的綠色甲醇市場(chǎng)，中國(guó)發(fā)展綠色甲醇有比較明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

 

今年7月，馬士基全球首艘綠色甲醇集裝箱船開啟首航，從韓國(guó)駛往丹麥。作為全球航運(yùn)物流業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，馬士基始終引領(lǐng)著全球航運(yùn)業(yè)脫碳步伐。2022年，馬士基宣布加速其脫碳進(jìn)程，力爭(zhēng)2040年實(shí)現(xiàn)所有業(yè)務(wù)凈零排放并確定了2030年中期目標(biāo)。同時(shí)馬士基承諾其自有新建船舶都將使用碳中和燃料。

 

近日，《中國(guó)能源報(bào)》記者就當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程如何、馬士基如何兌現(xiàn)2040年凈零承諾、與中國(guó)市場(chǎng)有哪些合作機(jī)會(huì)等問題對(duì)馬士基中國(guó)脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)卡卡進(jìn)行了專訪。

 

2040年整體業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)凈零排放

 

國(guó)際海事組織（IMO）于2020年8月發(fā)布的第四次溫室氣體研究報(bào)告顯示，2012—2018年，國(guó)際海運(yùn)碳強(qiáng)度降低約11%，但溫室氣體年排放量從9.77億噸增至10.76億噸。預(yù)計(jì)到2050年，隨著海運(yùn)需求持續(xù)增長(zhǎng)，二氧化碳排放量將比2018年增長(zhǎng)約50%。

 

據(jù)卡卡介紹，2022年，馬士基溫室氣體排放量為7796萬噸二氧化碳當(dāng)量，其中近一半來自業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的直接排放，達(dá)3400萬噸，這其中95%來自海運(yùn)。

 

“馬士基于2022年宣布加速脫碳進(jìn)程，力爭(zhēng)2040年所有業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)凈零排放，并為客戶提供100%的綠色解決方案。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，海運(yùn)領(lǐng)域的碳減排是馬士基的首要任務(wù)。”卡卡告訴《中國(guó)能源報(bào)》記者，“馬士基計(jì)劃到2030年，海運(yùn)領(lǐng)域至少25%的貨物運(yùn)輸使用綠色燃料，運(yùn)營(yíng)碳強(qiáng)度比2020年降低50%。”  

 

卡卡指出，航運(yùn)業(yè)的碳減排主要有兩種措施，一種是提高能源效率，另一種是使用碳中和燃料。

 

“一直以來,馬士基致力于通過提高現(xiàn)有船舶的能源效率來降低碳排放，和2008年相比，公司的碳強(qiáng)度降幅已超過40%。但我們也知道，如果要實(shí)現(xiàn)航運(yùn)2040年凈零排放的目標(biāo)，根本途徑是使用新型綠色碳中和燃料。”卡卡表示。

 

因此，馬士基于2021年訂購(gòu)全球首艘綠色甲醇雙燃料集裝箱船，為全球航運(yùn)業(yè)脫碳提供一個(gè)選擇。截至目前，馬士基已訂造25艘甲醇雙燃料船舶。

 

“在此之前，航運(yùn)業(yè)脫碳存在先有‘雞’還是先有‘蛋’的問題。比如，航運(yùn)公司會(huì)認(rèn)為如果沒有新型綠色燃料的供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施同步到位，投資使用新技術(shù)船舶將有很高風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)燃料供應(yīng)商在沒有達(dá)成明確的承購(gòu)協(xié)議前,則會(huì)擔(dān)心生產(chǎn)的新型綠色燃料無法消納。所以馬士基率先訂購(gòu)綠色甲醇雙燃料船舶突破了這一難題。我們很高興地發(fā)現(xiàn),其他世界領(lǐng)先的班輪公司也相繼訂購(gòu)了甲醇雙燃料集裝箱船舶。截至8月份，全球甲醇雙燃料船舶的訂單量已超過120艘，成為‘替代燃料’船舶訂單中最大的亮點(diǎn)。”卡卡說。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com