國(guó)際海事組織的目標(biāo)是在本世紀(jì)中葉將航運(yùn)業(yè)的碳排放量至少減少50%，這一目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，甚至可以超越

據(jù)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、克拉克森研究公司非執(zhí)行總裁Martin Stopford稱，國(guó)際海事組織的目標(biāo)是在本世紀(jì)中葉將航運(yùn)業(yè)的碳排放量至少減少50%，這一目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，甚至可以超越。 

 

在上周末舉行的Marintec網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，Stopford做了題為 "第四次海上革命 "的演講，他解釋了如何通過改變商業(yè)模式和變換聰明思維來實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織的目標(biāo)，盡管許多人對(duì)這個(gè)目標(biāo)抱有懷疑。

 

Stopford的廣泛的演講內(nèi)容，是他在5月發(fā)表的白皮書 "冠狀病毒、氣候變化和智慧航運(yùn) "的后續(xù)。他的分析就包括了三種疫情流行的結(jié)果（從輕微到中度再到嚴(yán)重）對(duì)海上貿(mào)易、航運(yùn)需求和溫室氣體排放的可能影響。 

 

Stopford在最新的工作中表示，通過系統(tǒng)性改造使現(xiàn)有船舶更加高效應(yīng)該是優(yōu)先考慮的問題，同時(shí)海軍建筑師應(yīng)該關(guān)注基于柴油機(jī)的新一代低排放船舶設(shè)計(jì)。燃?xì)獯突旌蟿?dòng)力船應(yīng)繼續(xù)在具有商業(yè)可行性的市場(chǎng)上發(fā)展，當(dāng)零碳燃料出現(xiàn)時(shí)，這些設(shè)計(jì)將為全電動(dòng)船鋪墊。

 

如果我們能得所需的燃料可以做一些事情，我們必須集中精力去做我們能做到的事情，同時(shí)準(zhǔn)備去做我們只能做的事情，各工業(yè)領(lǐng)域?qū)?a href='http://theclergymen.com/zhuanti/lvsejinrong.html' target='_blank'>綠色燃料的需求量很大。供應(yīng)可能是限量且昂貴的。他質(zhì)疑航運(yùn)業(yè)是否有資格獲得綠色燃料供應(yīng)。

 

Stopford說，新船不僅要加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而且要通過控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)提高過程控制的性能，這在其他運(yùn)輸模式和工業(yè)自動(dòng)化的應(yīng)用中被廣泛采用。船舶應(yīng)放慢速度，開發(fā)新一代 "更大的船，更小的小船"。雖然大船可以減少單位貨物運(yùn)輸量的排放，但隨著規(guī)模的擴(kuò)大，節(jié)省的費(fèi)用也會(huì)減少。此外，小船可以?？扛嗟膮^(qū)域港口，從而減少對(duì)高碳陸運(yùn)的需求。

 

Stopford還建議，航運(yùn)業(yè)應(yīng)與其客戶密切合作，找出可以減少貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?。他此前曾表示，隨著原油和產(chǎn)品需求的逐漸減少，石油貿(mào)易中減少運(yùn)量是可能的。但這對(duì)干散貨運(yùn)輸也有影響，將大量的原材料運(yùn)到世界的另一端進(jìn)行加工，并不是對(duì)航運(yùn)能力非常有效的利用方式。