歐盟積極推進(jìn)交通領(lǐng)域減排

 

       交通領(lǐng)域的碳排放是引發(fā)全球氣候變化的主要因素之一。全球交通領(lǐng)域的碳排放主要涉及公路、鐵路、航空、海運(yùn)等多個(gè)部門，2016年這些部門的碳排放占到了全球碳排放總量的24%以上。而且令人擔(dān)憂的是，在全球各行業(yè)碳排放量亟待減少的時(shí)候，交通領(lǐng)域的碳排放仍在不斷增加，這是因?yàn)檐囕v動(dòng)力燃燒效率的提高難以抵消巨大的出行總量所增加的碳排放量。隨著各國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，交通領(lǐng)域的碳排放增速預(yù)計(jì)將會(huì)超過工業(yè)及電力部門，這對(duì)實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中的減排目標(biāo)是巨大的挑戰(zhàn)。比如美國(guó)，交通領(lǐng)域的碳排放量在2005年已經(jīng)達(dá)到了峰值，后來開始回落并逐步穩(wěn)定，而2012年之后又開始不斷上升。到2016年，美國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量超過了電力部門，成為美國(guó)碳排放量最高的部門。

 

       就運(yùn)輸方式看，全球交通部門碳排放量的72%來自道路車輛，占1970—2016年交通領(lǐng)域碳排放量的80%。其他運(yùn)輸方式的排放量雖然也有所增加，如航空、海運(yùn)等，但鐵路運(yùn)輸卻是一個(gè)例外，因?yàn)殡娏C(jī)車的廣泛運(yùn)用，其實(shí)際碳排放量是逐年下降的。就地理分布格局而言，交通運(yùn)輸碳排放量最高的是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和部分新興經(jīng)濟(jì)體，而南亞、撒哈拉以南非洲的交通運(yùn)輸碳排放量相對(duì)較少。2016年交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放量最大的10個(gè)國(guó)家分別是美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯、印度、巴西、日本、加拿大、德國(guó)、墨西哥和伊朗，這些國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕空嫉搅水?dāng)年全球交通運(yùn)輸碳排放總量的54%。

 

       交通部門能源的使用與運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系。進(jìn)入21世紀(jì)的前15年，全球交通運(yùn)輸總能耗增加了44%，但總排放量只增加了33%，充分體現(xiàn)了能源效率的提高。這15年間，交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)茉吹男枨笤黾恿?5%，對(duì)油氣的依賴度有所提高，僅2015年交通運(yùn)輸部門的石油消費(fèi)量就占到了全球石油消費(fèi)總量的66%，其中，道路交通運(yùn)輸就占到了50%。

   

       就現(xiàn)有的情況看，隨著人口的增加、交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，不論是在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體還是發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，交通部門的能源使用量還是會(huì)繼續(xù)增加。國(guó)際道路聯(lián)盟（IRF）預(yù)計(jì)，到2050年，與交通運(yùn)輸相關(guān)的能耗量比2016年將會(huì)增加21%～25%，石油作為交通領(lǐng)域主要能源的地位難以撼動(dòng)。由此而言，為了更好地應(yīng)對(duì)《巴黎協(xié)定》中控制氣溫上升的目標(biāo)，各國(guó)的交通運(yùn)輸部門需要改變對(duì)化石燃料的依賴度，逐步改變交通運(yùn)輸部門的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。  

 

       國(guó)際能源署（IEA）世界能源模型2020（EN）表明，為了將全球溫度升高控制在《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)范圍內(nèi)，交通部門的碳排放需要在2020年左右達(dá)到峰值，最遲不能超過2030年。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，世界各國(guó)需要一套全面的交通減排改進(jìn)方案，包括清潔能源的使用、車輛運(yùn)輸及動(dòng)力燃燒效力的提高、建筑智慧城市交通系統(tǒng)、提升貨物及人員調(diào)度的效率等。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om