Lynn Loo教授：航運(yùn)脫碳需要跨部門聯(lián)動(dòng)

 

答：當(dāng)務(wù)之急是要聚焦兩個(gè)方面的問題，一是監(jiān)管法規(guī)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定，二是替代燃料大規(guī)模應(yīng)用的供應(yīng)問題。

 

任何新興領(lǐng)域都一樣，制定法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)需要可靠的數(shù)據(jù)。我們目前正在與業(yè)界合作，為氨氣加注建立嚴(yán)格和縝密的安全參數(shù)。這些操作程序必須經(jīng)過測試，然后才能將其設(shè)置為法規(guī)或指南。這就是為什么GCMD專注于可以幫助建立監(jiān)管沙盒的研究。我們的試點(diǎn)和試驗(yàn)生成這些類型的數(shù)據(jù)來支持監(jiān)管決策。

 

行業(yè)已經(jīng)正確地確定了各種可行的低碳替代燃料，如電制氨、氫、生物燃料、電制甲醇等。這些燃料已被證明可以很好地幫助行業(yè)減少排放。然而，該行業(yè)仍在測試將其商業(yè)化的可行路徑，這就是為什么這些燃料尚未以足夠的規(guī)模滿足航運(yùn)業(yè)的能源需求的原因。

 

問：接下來，GCMD的工作重點(diǎn)將聚焦在哪些方面？

 

答：我們熱衷于探索和研究船載碳捕獲技術(shù)，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)可能成為一種中期解決方案，以幫助航運(yùn)業(yè)脫碳，同時(shí)生產(chǎn)零碳燃料。我們預(yù)計(jì)，到2030年，大型商船84%的燃料組合仍將基于化石燃料，到2050年這一數(shù)字將保持在約34%。

 

今年10月5日，我們與油氣行業(yè)氣候倡議組織(OGCI)、船運(yùn)公司Stena Bulk、知名企業(yè)阿法拉伐以及其他來自能源與航運(yùn)業(yè)的組織和企業(yè)，共7家成員組成項(xiàng)目聯(lián)合體共同啟動(dòng)了一個(gè)為期兩年、三階段的項(xiàng)目REMARRCABLE。該項(xiàng)目將對(duì)Stena Bulk公司一艘MR油輪上的碳捕獲裝置進(jìn)行測試，以評(píng)估海上船舶運(yùn)營挑戰(zhàn)，探索降本措施以籌備未來船用碳捕獲的商業(yè)化應(yīng)用。

 

這是全球首個(gè)實(shí)船演示端到端船用碳捕獲項(xiàng)目，旨在實(shí)現(xiàn)船用碳捕獲，驗(yàn)證航運(yùn)減排能力。該項(xiàng)目將評(píng)估船用碳捕獲、儲(chǔ)存和卸載技術(shù)，助力航運(yùn)業(yè)評(píng)估船用碳捕獲技術(shù)部署的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

 

問：您對(duì)中國船級(jí)社(CCS)有何期待？

 

答：如今，中國的造船業(yè)排名第一，2021年和2022年的造船完工量以載重噸計(jì)占世界總量近50%。隨著脫碳技術(shù)措施和短期解決方案的日益普及，CCS將在促進(jìn)將這些解決方案用于船舶改造和新造船方面發(fā)揮不可或缺的作用。

 

CCS可以代表客戶幫助確保低碳技術(shù)的質(zhì)量和多樣性，用于新建船舶或船舶改造。這些技術(shù)在中國造船廠的廣泛應(yīng)用可以進(jìn)一步提升中國造船廠的創(chuàng)新，還將更廣泛地提升其他區(qū)域造船廠的創(chuàng)新水平。

 

作為船級(jí)社，CCS可以通過幫助制定標(biāo)準(zhǔn)來鼓勵(lì)船東采用現(xiàn)有的低碳燃料和能效措施、采用技術(shù)措施以及嚴(yán)格核算溫室氣體排放，從而引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)脫碳。