期貨助推行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，鋼鐵行業(yè)按下減碳“快進(jìn)鍵”

 

國內(nèi)某鋼企人士直言，一是資金問題。鋼鐵企業(yè)推進(jìn)綠色低碳升級改造最大的難題是資金問題，因為改造投資巨大，絕大部分企業(yè)的全過程改造資金投入將達(dá)到數(shù)十億元，完成改造后，運行成本也將顯著增加。從短期來看，鋼鐵企業(yè)進(jìn)行綠色低碳升級改造，低碳工藝革新會增加投入，從而增加運行成本。二是技術(shù)問題。在綠色低碳升級改造中，還存在比較多的技術(shù)難題，比如，高爐煤氣精脫硫、煙氣脫硫脫硝副產(chǎn)物的資源化利用等技術(shù)仍需要創(chuàng)新突破。三是理解問題。鋼鐵企業(yè)面臨的問題還在于對綠色低碳升級改造要求的具體理解和把握，這方面應(yīng)該在充分總結(jié)現(xiàn)有企業(yè)綠色低碳升級改造實踐的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)化改造技術(shù)要求，為企業(yè)綠色低碳升級改造提供更強的指導(dǎo)性。

 

王蘭玉建議，推動鋼鐵行業(yè)綠色低碳發(fā)展，還要推進(jìn)材料技術(shù)創(chuàng)新。據(jù)測算，使用高強度、高性能的鋼材，使汽車重量每減輕10%，可實現(xiàn)節(jié)油約8%，減少二氧化碳排放約4%。此外，鋼鐵材料還具有高循環(huán)利用優(yōu)勢，應(yīng)該著力研發(fā)和推廣應(yīng)用高附加值、高性能鋼鐵產(chǎn)品，并從鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)、使用、廢棄到循環(huán)利用全生命周期的角度降低碳排放強度。

 

事實上，推進(jìn)鋼鐵行業(yè)深入開展極致能效工程，有利于深挖節(jié)能降碳技術(shù)改造潛力，有利于推動行業(yè)提高整體能效水平，對鋼鐵行業(yè)早日實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。

 

打造全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)經(jīng)濟

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