“寧王”加速脫碳，目的直指歐洲

雙碳背景下，企業(yè)脫碳已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

 

今年，歐盟“碳關(guān)稅”正式落地，《新電池法》也正式生效，對(duì)于中國動(dòng)力電池企業(yè)而言，既是壓力也是動(dòng)力。在這一場(chǎng)轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)中，誰能率先實(shí)現(xiàn)零碳轉(zhuǎn)型，誰就能手握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

 

4月，寧德時(shí)代發(fā)布了零碳戰(zhàn)略：寧德時(shí)代將在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營（范圍1和范圍2）碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈（范圍3）碳中和。

 

作為中國第一家正式承諾碳中和達(dá)成時(shí)間的大型電池企業(yè)，相較于其他電池企業(yè)2050年達(dá)成全價(jià)值鏈碳中和的目標(biāo)，2035年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和這一目標(biāo)十分超前，寧德時(shí)代的野心可見一斑。

 

要想實(shí)現(xiàn)第一階段核心運(yùn)營碳中和的目標(biāo)，則必須在生產(chǎn)階段實(shí)現(xiàn)碳中和。

 

8月11日，寧德時(shí)代旗下全資子公司瑞慶時(shí)代正式獲得知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認(rèn)證證書，標(biāo)志著瑞慶時(shí)代已達(dá)成工廠碳中和，成功躋身零碳工廠行列。

 

這并非是寧德時(shí)代首個(gè)零碳工廠。

 

2022年3月，SGS為寧德時(shí)代全資子公司四川時(shí)代頒發(fā)PAS2060碳中和認(rèn)證證書，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)首家零碳工廠——宜賓工廠。得天獨(dú)厚的水資源優(yōu)勢(shì)使宜賓工廠80%以上能源來自于水電，每年可減少約40萬噸碳排放。

 

“零碳”并非易事

 

據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)（T&E）報(bào)告顯示，電池生產(chǎn)的碳排放范圍在61~106 kg CO2/kWh，隨著新能源車的市場(chǎng)份額逐漸上升，動(dòng)力電池碳排放在車輛周期碳排放中的占比逐漸增大，純電動(dòng)乘用車中占比達(dá)37.4%，最高可達(dá)60%以上。

 

動(dòng)力電池生產(chǎn)過程的碳排放主要集中在正極材料、負(fù)極材料和電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，三者合計(jì)占比接近90%。

 

 

負(fù)極材料包含石墨化工序，碳排放占比最高，正極材料中磷酸鐵鋰材料制備過程碳排放較高，三元材料制備過程中關(guān)鍵原材料碳排放較高。

 

動(dòng)力電池行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈減碳勢(shì)在必行。

 

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教認(rèn)為，基于碳中和的大背景，在頭部企業(yè)的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池供應(yīng)商紛紛發(fā)力搶占零碳主動(dòng)權(quán)，建設(shè)零碳工廠，建立產(chǎn)品碳排放管理體系，同時(shí)也必將向上追溯，要求上游材料、設(shè)備等供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期碳中和，進(jìn)而推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、工藝革新、材料耗能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。

 

因此，確保產(chǎn)品生產(chǎn)階段每個(gè)環(huán)節(jié)的碳排放都可追蹤、可溯源、可計(jì)算、可量化，才能從根本上降低能耗，控制排放。

 

去年，生態(tài)環(huán)境部公布了4個(gè)碳核算造價(jià)案例，其中不乏老牌企業(yè)。對(duì)于寧德時(shí)代，同樣面臨碳核算這一大挑戰(zhàn)。??

 

據(jù)了解，寧德時(shí)代范圍一、范圍二的碳排放相對(duì)較少，僅占15%，但上游范圍三排放卻高達(dá)85%。如此高占比的碳排放量，即使寧德時(shí)代表示自身具備碳核算能力，但仍難以核算清楚。因此，寧德時(shí)代尚未公開范圍三的碳排放量。

 

但想要真正實(shí)現(xiàn)“零碳”愿景，精準(zhǔn)的碳核算必不可少。

 

寧德時(shí)代董事會(huì)秘書兼副總經(jīng)理蔣理表示，實(shí)現(xiàn)2035零碳戰(zhàn)略目標(biāo)挑戰(zhàn)是巨大的，相比2025年實(shí)現(xiàn)自身生產(chǎn)的零碳，更具難度、也更重要的是實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的零碳生產(chǎn)。

 

歐洲計(jì)劃

 

3月4日，全國兩會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群在《關(guān)于開展我國動(dòng)力電池護(hù)照及配套政策研究加強(qiáng)電池產(chǎn)品全生命周期管理的提案》中提到了“電池護(hù)照”這一關(guān)鍵詞。

 

電池護(hù)照作為一項(xiàng)國際性行業(yè)倡議，最早在2019年由全球電池聯(lián)盟（Global Battery Alliance）提出，本質(zhì)是動(dòng)力電池全生命周期數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。通過收集、交換、整理和報(bào)告所有生命周期利益相關(guān)者之間關(guān)于材料來源、電池化學(xué)成分和制造歷史及其可持續(xù)性表現(xiàn)的可信數(shù)據(jù)，以此提高全球電池價(jià)值鏈透明度。

 

全球電池聯(lián)盟呼吁用電池護(hù)照來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的高質(zhì)量發(fā)展，其核心舉措是用這份“護(hù)照”來記錄每一塊動(dòng)力電池的數(shù)據(jù)：碳足跡要足夠低、礦產(chǎn)來源要合規(guī)、要包含一定比例的再生金屬等。

 

根據(jù)歐盟《新電池法》，從2026年起，所有新購買的電動(dòng)汽車（EV）電池、輕型交通工具（LMT）電池和大型工業(yè)電池，單個(gè)電池超過2kWh時(shí)，必須擁有電池護(hù)照才能進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

 

2022年，寧德時(shí)代迎來了參與歐洲標(biāo)準(zhǔn)的一大機(jī)遇——入選全球電池聯(lián)盟的董事會(huì)。

 

寧德時(shí)代的歐洲計(jì)劃早有布局。早在2019年，寧德時(shí)代就在德國圖林根州建設(shè)首個(gè)海外工廠；2022年，寧德時(shí)代投資73.4億歐元，在匈牙利建設(shè)一座產(chǎn)能為100GWh的電池工廠。

 

3月10日，寧德時(shí)代發(fā)布了2022年環(huán)境、社會(huì)與公司治理（ESG）報(bào)告。

 

 

曾毓群在報(bào)告致辭中提到，2022年，寧德時(shí)代開展全方位的碳管理，全年推進(jìn)節(jié)能項(xiàng)目400余項(xiàng)，累計(jì)減碳 447230噸；綠色電力使用比例上升至 26.60%；單位產(chǎn)品溫室氣體排放量下降比例 24.89%。

 

寧德時(shí)代對(duì)歐洲市場(chǎng)的野心可見一斑，隨著碳中和計(jì)劃的推進(jìn)，其歐洲市場(chǎng)版圖還將持續(xù)擴(kuò)張。

 

對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來講，實(shí)現(xiàn)碳中和不僅僅是口號(hào)與野心，而是詳細(xì)的路線規(guī)劃與減排投入。于清教表示：“全球性日趨嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)下，零碳是動(dòng)力電池企業(yè)未來在全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中繞不開的問題，是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。加快技術(shù)與工藝創(chuàng)新升級(jí)，掌握零碳轉(zhuǎn)型主動(dòng)權(quán)，是持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。在零碳轉(zhuǎn)型中，跑得快而穩(wěn)的企業(yè)，肯定能獲得更多的市場(chǎng)份額，推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重塑。”