航空業(yè)脫碳進(jìn)行時，可持續(xù)航空燃料大規(guī)模商用難在哪兒

 

進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模提高SAF的產(chǎn)量，是降低SAF采購成本的重要途徑。根據(jù)國際航協(xié)的最新預(yù)測，2024年全球的SAF產(chǎn)量將增加三倍，達(dá)到19億升（150萬噸），但仍只占2024年航空燃料需求的0.53%。

 

“2030年前，約有140個生產(chǎn)SAF的可再生燃料項目將投入生產(chǎn)，如果所有項目都可按公布的計劃投產(chǎn)，2030年可再生燃料的總產(chǎn)量將達(dá)到5100萬噸，產(chǎn)能幾乎遍布全球所有地區(qū)，”威利·沃爾什透露，“雖然人們對SAF的興趣日益濃厚，潛力巨大，但目前看到的具體計劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致使用SAF的成本依舊居高不下。”

 

解興權(quán)認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)SAF的產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)大，需要實(shí)現(xiàn)原料的多元化。預(yù)計未來五年內(nèi)生產(chǎn)的SAF中，約80%可能來自HEFA（氫化脂肪酸），包括廢棄食用油、動物脂肪等。加速使用其他經(jīng)認(rèn)證的方法和原料（包括農(nóng)業(yè)和林業(yè)殘留物以及城市垃圾），將大大擴(kuò)大SAF的生產(chǎn)潛力。

 

而在本屆國際航協(xié)年會上，參加會議的國內(nèi)外航司均認(rèn)為，各國政府應(yīng)該在航空業(yè)務(wù)碳減排和使用SAF上給予具體的政策支持。

 

國際航協(xié)就指出，當(dāng)前的可再生燃料設(shè)施旨在最大限度地提高柴油產(chǎn)量，而隨著公路運(yùn)輸向電氣化過渡，政府應(yīng)制定政策，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向航空運(yùn)輸對SAF的長期需求，僅需對現(xiàn)有的獨(dú)立可再生燃料設(shè)施進(jìn)行最低限度的改造，就可以促進(jìn)可再生柴油向SAF的轉(zhuǎn)換。

 

解興權(quán)也多次呼吁政府出臺相應(yīng)的法律法規(guī)，在SAF的規(guī)模化生產(chǎn)上給予政策支持和引導(dǎo)。“比如美國就制定了相關(guān)政策，投資30億美元用于新技術(shù)研發(fā)，以擴(kuò)大SAF的規(guī)模化生產(chǎn)SAF，此外，穩(wěn)定的長期稅收抵免也可以進(jìn)一步提高現(xiàn)有和新設(shè)施的SAF產(chǎn)能。”

 

而作為全球努力提高SAF產(chǎn)量的一環(huán)，國際航協(xié)還在本屆年會期間宣布將創(chuàng)建SAF登記名錄，通過權(quán)威核算并報告SAF的減排量，加快可持續(xù)航空燃料的使用。登記名錄預(yù)計將于2025年第一季度發(fā)布。