海員對(duì)航運(yùn)脫碳是什么態(tài)度？

作為航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型的重要舉措之一，脫碳進(jìn)程已經(jīng)在實(shí)踐過程中由可選項(xiàng)逐步變?yōu)楸仨氻?xiàng)。在環(huán)境方面，如何將技術(shù)作為脫碳進(jìn)程的一部分加以利用，是國際海事組織（IMO）、銀行和保險(xiǎn)公司等服務(wù)提供商、行業(yè)協(xié)會(huì)、政府、海事管理機(jī)構(gòu)、船級(jí)社、航運(yùn)公司、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等正在開展合作的重點(diǎn)領(lǐng)域。這一進(jìn)程不僅關(guān)乎環(huán)境的未來，更深刻影響著海員的日常工作與福祉?？紤]到這一點(diǎn)，國際海員福利與援助網(wǎng)絡(luò)（ISWAN）發(fā)起的一項(xiàng)調(diào)查為我們揭示這一變革后的人文關(guān)懷。

脫碳作為海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動(dòng)力，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零碳排放，以應(yīng)對(duì)全球氣候危機(jī)。然而，這一轉(zhuǎn)型并非沒有代價(jià)。ISWAN的調(diào)查顯示，快速的技術(shù)更新和監(jiān)管變化給海員的工作量、福祉和壓力帶來了顯著影響。

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1.海員對(duì)于脫碳的態(tài)度

本次調(diào)查收集了400有效回復(fù)，包括來自29個(gè)不同國家的海員，其中大部分來自印度（占回復(fù)的 42.8%）和菲律賓（15.6%）。近 90% 的受訪者有高級(jí)船員職稱，97% 的受訪者為男性。受訪海員中年齡在 35-44 歲之間的人數(shù)最多（34.3%），而25 至 54 歲的海員略低于 90%。

大多數(shù)受訪者（83.4%）在油輪（37.9%）、化學(xué)品船（25.3%）或貨輪（包括普通貨輪或散裝貨輪）上工作（20.2%）。大約超過一半的受訪者（54.8%）在沒有固定貿(mào)易模式的船舶上工作。

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新環(huán)境法規(guī)的采用顯然對(duì)海員的工作生活產(chǎn)生了重大影響。總體而言，高于 70% 的受訪者表示，與脫碳相關(guān)的環(huán)境法規(guī)對(duì)他們的工作產(chǎn)生了較大（43.7%）的影響，其他人員表示受到（26.6%）的影響。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

輪機(jī)部門海員的工作受到的影響最大：超過四分之三（75.2%）的受訪者表示受到較大影響（46.8%）或中等影響（28.4%），而在大副和甲板部門中，這一比例略低，44.2%的受訪者表示受到較大影響，25.6%的受訪者表示受到中等影響。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

調(diào)查結(jié)果顯示，海員海上工作所受影響的性質(zhì)不一。對(duì)超過 40% 的受訪者而言，脫碳帶來的變化對(duì)其工作的技術(shù)方面產(chǎn)生了積極影響，包括不同等級(jí)燃料的儲(chǔ)存和使用、滿足審核要求以及維護(hù)設(shè)備和機(jī)械，但對(duì)約四分之一的海員而言，他們認(rèn)為這些方面對(duì)其工作的影響是負(fù)面的。

2. 超過半數(shù)海員呈支持態(tài)度

從整個(gè)調(diào)查結(jié)果來看，海員們對(duì)脫碳和技術(shù)變革的發(fā)展方向表示了極大的支持?？傮w而言，略高于一半（51.4%）的海員回答說，脫碳法規(guī)和技術(shù)對(duì)他們?cè)诤Ｉ系母ｌ碛蟹e極（36.1%）或非常積極（15.3%）的影響。在所有調(diào)查對(duì)象中，略高于 30% 的人認(rèn)為影響是中性的，而 17.5% 的人認(rèn)為影響是負(fù)面的（11.9%）或非常負(fù)面的（5.6%）。

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海員表示：“我想知道，作為人類，我們正在采取必要的措施來減少我們對(duì)地球的負(fù)面影響。這一點(diǎn)對(duì)我來說至關(guān)重要，因?yàn)槲乙恢睂?duì)生態(tài)學(xué)和綠色能源技術(shù)感興趣”。

3. 海員表示實(shí)際脫碳進(jìn)程造成壓力 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

隨著技術(shù)融入航運(yùn)業(yè)的步伐加快，海員們?cè)絹碓蕉嗟孛媾R著快速掌握新技能和新能力的壓力，這給他們的心理健康和福祉帶來了嚴(yán)重后果。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

根據(jù)調(diào)查，最重要的影響是與適應(yīng)新技術(shù)和報(bào)告要求相關(guān)的工作量增加：超過一半（53.8%）的受訪者表示，這對(duì)他們的工作量產(chǎn)生了負(fù)面影響。對(duì) 40% 以上的受訪者來說，這與壓力（44.0% 的受訪者）和疲勞（40.1% 的受訪者）程度的增加有關(guān)。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

海員表示“新機(jī)器出現(xiàn)故障，合規(guī)性就會(huì)受到威脅，而且沒有任何回旋余地。最終，如果發(fā)現(xiàn)任何問題，船員整體都會(huì)被追究責(zé)任”。

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同時(shí)報(bào)告揭示，受訪者認(rèn)為脫碳的積極影響大于消極影響的唯一福祉領(lǐng)域與他們繼續(xù)在海上工作的承諾有關(guān)。略高于四分之一（26.5%）的受訪者認(rèn)為，脫碳對(duì)他們繼續(xù)在海事部門工作的承諾產(chǎn)生了積極影響，而略高于五分之一（21.3%）的受訪者認(rèn)為這種影響是消極的。這或許再次反映了海員在實(shí)現(xiàn)零碳過程中的兩面體驗(yàn)：許多海員認(rèn)為，他們是尋找氣候緊急事件解決方案的一部分，這讓他們倍受鼓舞；然而，對(duì)于相當(dāng)一部分海員來說，日常工作量和壓力水平對(duì)他們的影響非常大，以至于削弱了他們對(duì)海上工作的承諾。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

事實(shí)上，岸上工作人員的樣本體量較小，這意味著調(diào)查結(jié)果不如海員群體的調(diào)查結(jié)果可靠。雖然調(diào)查結(jié)果與海員的調(diào)查結(jié)果大體一致，許多岸上工作人員表示原則上支持零碳旅程，但也反映出對(duì)他們的健康和福祉的幾個(gè)方面經(jīng)常產(chǎn)生負(fù)面影響。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

值得注意的是，岸上工作人員在工作職責(zé)方面受到脫碳法規(guī)的影響比海員更加矛盾。他們感受到在滿足環(huán)境法規(guī)和財(cái)務(wù)壓力之間的沖突，更多受訪者認(rèn)為脫碳對(duì)他們的財(cái)務(wù)和預(yù)算產(chǎn)生負(fù)面影響，同時(shí)擔(dān)心因法規(guī)變化而增加受罰和海員被定罪的風(fēng)險(xiǎn)。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

盡管如此，岸上工作人員的調(diào)查結(jié)果與海員相似，55.1%的受訪者認(rèn)為脫碳對(duì)他們的工作量有負(fù)面影響，38.8%感到壓力增加。然而，66.0%的受訪者認(rèn)為脫碳進(jìn)程增強(qiáng)了他們?cè)诤＿\(yùn)行業(yè)的工作承諾，而認(rèn)為對(duì)團(tuán)隊(duì)士氣有積極影響的受訪者是持消極看法的兩倍多。這反映出，盡管脫碳帶來了額外壓力，但對(duì)許多岸上員工而言，推動(dòng)海運(yùn)業(yè)的環(huán)保轉(zhuǎn)型是一個(gè)重要的激勵(lì)因素。

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4.以人為本，保證海員福祉 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，海運(yùn)公司需要采取“以人為本”的策略：強(qiáng)調(diào)海員在脫碳過程中的重要性和貢獻(xiàn)；建議海運(yùn)行業(yè)采取措施減輕脫碳對(duì)海員福利的負(fù)面影響；需要改善工作條件、心理健康支持、安全文化、技術(shù)培訓(xùn)和溝通機(jī)制；呼吁行業(yè)將海員視為合作伙伴，共同推動(dòng)脫碳進(jìn)程。

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根據(jù)調(diào)查反饋，報(bào)告列出了海運(yùn)公司應(yīng)采取的一系列措施，以減少脫碳化帶來的變化對(duì)員工福利產(chǎn)生負(fù)面影響的可能性。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

其中包括： 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

·承認(rèn)并解決脫碳化對(duì)工作量的影響，并將其納入船員規(guī)模的考慮因素。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

·認(rèn)識(shí)到快速變化和技術(shù)壓力對(duì)心理的影響，并將其納入健康和福利培訓(xùn)中。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

·培養(yǎng)身心安全文化，確保海員有信心表達(dá)任何安全問題。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

·確保海員對(duì)脫碳的貢獻(xiàn)在薪酬和工作保障方面得到承認(rèn)和重視。

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·通過確保新技術(shù)、新系統(tǒng)和新工藝以連貫、聯(lián)合和易用的方式運(yùn)行，防止系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的技術(shù)壓力。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

·建立強(qiáng)大的溝通渠道，確保所有人都能理解新技術(shù)和報(bào)告要求的理由。

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·盡可能統(tǒng)一報(bào)告要求，以減少重復(fù)并減輕對(duì)無心之過的擔(dān)憂。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

ISWAN首席執(zhí)行官Simon Grainge表示：“海員們經(jīng)常告訴我們，由于商業(yè)需要或監(jiān)管要求，他們覺得自己的福利被忽視了。通過了解海員們對(duì)脫碳化的擔(dān)憂，海事雇主們有機(jī)會(huì)讓海員們成為零碳進(jìn)程的支持者和推動(dòng)者，而不是讓零碳成為另一個(gè)可能將海員們趕出這一行業(yè)的因素。” 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

一家船東互保協(xié)會(huì)的營銷總監(jiān)路易絲-霍爾（Louise Hall）補(bǔ)充道：“海運(yùn)業(yè)在不斷發(fā)展，在該行業(yè)努力實(shí)現(xiàn)零碳運(yùn)營的過程中，在確保有效、安全地實(shí)施任何建議措施時(shí)，絕不能忽視船員。正是考慮到這一點(diǎn)，俱樂部與ISWAN合作開展了這項(xiàng)調(diào)查，研究脫碳化以及由此產(chǎn)生的工作量對(duì)海員福利和安全的影響。我們期待與 ISWAN 及其他行業(yè)利益相關(guān)者合作，推進(jìn)本報(bào)告中的建議，確保海員獲得所需的支持，以應(yīng)對(duì)零碳轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。”

脫碳進(jìn)程是航運(yùn)業(yè)走向綠色的一次偉大嘗試，航運(yùn)業(yè)在推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型與追求零碳目標(biāo)的同時(shí)，離不開掌握新技術(shù)的海員，因此我們必須重視并支持海員福祉，從以人為本的角度來平衡進(jìn)程中所發(fā)生的變化，確保海員為脫碳進(jìn)程的合作伙伴而非受害者。希望所有海員能夠攜手共進(jìn)，為航運(yùn)業(yè)脫碳和綠色航運(yùn)的發(fā)展繪制藍(lán)圖。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

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