產(chǎn)品強(qiáng)制性“碳標(biāo)簽”未來將考驗(yàn)中國出口企業(yè)

　　“碳標(biāo)簽”正在逼近中國企業(yè)。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

　　法國“新環(huán)保法案”（Grenelle 2）要求，法國市場上銷售的產(chǎn)品將被強(qiáng)制性要求披露產(chǎn)品的環(huán)境信息，這其中包括要標(biāo)示其整個(gè)生命周期（即從原料、制造、儲(chǔ)運(yùn)、廢棄到回收的全過程）及其包裝的碳含量。該法案已于2010年7月12日通過，2011年7月1日運(yùn)行至少1年。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　事實(shí)上，航空業(yè)已被歐盟單方面要求納入歐盟減排量交易系統(tǒng)（EU ETS），受到限額排放的限制。

　　“作為全球化產(chǎn)業(yè)鏈條上的供給方，中國的大部分外貿(mào)型企業(yè)在國際形勢要求下已經(jīng)具有積極的應(yīng)對(duì)態(tài)度。”北京環(huán)境交易所國際合作部副主任朱俐4月7日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　此前的3月24日，“國內(nèi)首家PAS 2060碳中和審定簽約儀式”在上海舉行，濟(jì)豐集團(tuán)由此成為中國大陸地區(qū)首家被審定實(shí)施PAS 2060碳中和的企業(yè)，英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（以下簡稱“BSI”）將為濟(jì)豐提供其獨(dú)立制定的證實(shí)碳中和規(guī)范（PAS 2060:2010）服務(wù)。

　　PAS 2060是BSI繼2008年10月發(fā)布全球首個(gè)產(chǎn)品碳足跡認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)PAS 2050后，于2010年5月在英國發(fā)布的由其獨(dú)立制定的證實(shí)碳中和規(guī)范。

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　　“碳關(guān)稅”前奏？ 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

　　“如果真要求這樣做，標(biāo)注‘碳標(biāo)簽’，我認(rèn)為這很可能是碳關(guān)稅的前奏。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說。

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　　早在2008年11月19日，歐盟議會(huì)和歐盟委員會(huì)已經(jīng)通過新法案，決定將國際航空業(yè)納入到歐盟減排量交易體系 (以下簡稱“EU ETS體系”)中。法案規(guī)定，自2011年3月起，全球飛往歐盟的航空公司都必須向歐盟提交監(jiān)測報(bào)告，以得到免費(fèi)排放配額。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

　　林伯強(qiáng)告訴本報(bào)記者，歐盟之所以選擇航空業(yè)“碳排放”先行，是因?yàn)楹娇諛I(yè)在碳計(jì)算方面屬于較簡單的產(chǎn)品。各航空公司即使不提供自己的碳足跡，但飛行公里數(shù)、耗油量、飛行時(shí)間和旅客人數(shù)都是一目了然的，這樣，飛機(jī)落地后歐盟很容易算出碳排放數(shù)。

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