推動(dòng)實(shí)現(xiàn)航空業(yè)綠化

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）呼吁石油、 天然氣和替代燃料生產(chǎn)部門須促進(jìn)航空業(yè)的綠色燃料生產(chǎn)。作為一個(gè)排放量占全球總排放量2-3%的行業(yè)， 航空業(yè)正在攜手努力為應(yīng)對(duì)氣候變化做出貢獻(xiàn)。

 

英國維珍大西洋航空公司（維珍航空-Virgin Atlantic）最近成功推出了全球首個(gè)使用100%可持續(xù)燃料的航班。這被認(rèn)為是航空業(yè)通過使用替代燃料減少碳排放的新里程碑。

 

維珍航空方面表示，本次航班使用的可持續(xù)航空燃料主要由廢食用油和廢棄動(dòng)物脂肪制成，并混有少量來自廢玉米的合成芳香煤油。

 

減少航空業(yè)碳排放已成為《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第二十八次締約方大會(huì)（COP28）前夕討論的重要議題。據(jù)估計(jì)，航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的碳排放量占全球的2-3%。與使用傳統(tǒng)燃料相比，使用可持續(xù)航空燃料（也稱為由生物材料制成的替代燃料）可幫助減少高達(dá)80%的碳排放。然而，生產(chǎn)這種燃料的成本相當(dāng)高。

 

為了努力實(shí)現(xiàn)航空業(yè)綠化，為應(yīng)對(duì)全球氣候變化做出強(qiáng)有力的貢獻(xiàn)，歐洲航空公司紛紛加強(qiáng)投資并簽署合作協(xié)議，以獲得供應(yīng)可持續(xù)航空燃料（SAF）。這被認(rèn)為是幫助歐洲航空業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)的積極舉措。

 

法航荷航集團(tuán)已對(duì)美國路易斯安那州的可持續(xù)航空燃料（SAF）制造工廠投入 470 萬美元。

 

英國廉價(jià)航空公司伊斯捷特與科威特國際石油公司航空燃油供應(yīng)商Q8Aviation簽署替代燃油供應(yīng)協(xié)議。

 

IATA首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪麗•歐文斯•湯姆森（Marie Owens Thomsen）表示，全球石油和天然氣生產(chǎn)行業(yè)目前僅將3%的預(yù)算投入可持續(xù)航空燃料——被認(rèn)為是航空業(yè)重要的綠色解決方案?，旣?bull;歐文斯•湯姆森女士表示，為了實(shí)現(xiàn)航空業(yè)的環(huán)保目標(biāo)，到2050年該行業(yè)需要5億噸可持續(xù)航空燃料。當(dāng)各家航空公司必須投入大量資金來實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)時(shí)，航空業(yè)的綠色能源轉(zhuǎn)型面臨障礙?，旣?bull;歐文斯•湯姆森女士估計(jì)，除了其他正常成本外， 2024 年，航空公司將不得不在可持續(xù)航空燃料上花費(fèi)24億美元。

 

根據(jù)最近的一項(xiàng)研究，隨著 Covid-19 大流行后商務(wù)航班的需求緩慢恢復(fù)，航空排放量近年來急劇下降。具體來說，交通排放跟蹤公司Travel Smart Emissions Tracker表示，全球217家航空公司中近一半的商務(wù)航班服務(wù)碳排放量在2019年至2022年階段減少了至少50%，因?yàn)樵S多商務(wù)客戶選擇通過在線會(huì)議處理工作或乘火車出差。

 

面對(duì)這一趨勢，歐洲各家航空公司不得不改變戰(zhàn)略，努力通過向普通客戶出售更多豪華機(jī)票來彌補(bǔ)商務(wù)客戶的減少。然而，總體而言，航空旅行的需求仍在增加。最近，IATA預(yù)測，由于亞太地區(qū)的需求完全復(fù)蘇，2024年全球航空客運(yùn)量將超過Covid-19大流行前的水平。

 

隨著旅行需求逐漸恢復(fù)，航空公司面臨著減少碳排放的壓力。盡管未來航空業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型之路還面臨諸多挑戰(zhàn)，但當(dāng)前實(shí)現(xiàn)航空業(yè)綠化的努力是更有效推動(dòng)應(yīng)對(duì)氣候變化的重要基礎(chǔ)。（完）