碳排放配額交易，特斯拉在歐洲瘋狂收割傳統(tǒng)車(chē)企的韭菜

文章來(lái)源:深空的記憶碳交易網(wǎng)2021-01-10 14:59

歐盟嚴(yán)苛的汽車(chē)減排標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域，歐盟規(guī)定：到2021年汽車(chē)制造商必須將平均每輛車(chē)每公里碳排放量從118.5克降至95克，不達(dá)標(biāo)部分將面臨每輛車(chē)每克95歐元的罰款。并計(jì)劃到2030年將該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收緊到每公里75克碳排放。

這個(gè)處罰幾乎可以用變態(tài)來(lái)形容。假設(shè)一個(gè)車(chē)企的汽車(chē)，每公里碳排放超標(biāo)10克，那每輛車(chē)就要罰款接近1000歐元，幾乎是賣(mài)一輛虧一輛了。

面臨如此嚴(yán)苛的規(guī)定，無(wú)怪乎歐洲車(chē)企現(xiàn)在瘋狂地推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化了。

但是，傳統(tǒng)車(chē)企銷(xiāo)量巨大，船大難掉頭。汽車(chē)電動(dòng)化，也不是一兩年就能實(shí)現(xiàn)的，先不說(shuō)技術(shù)產(chǎn)品的打磨需要時(shí)間，就是產(chǎn)能提升也不是一蹴而就的。特斯拉的產(chǎn)能提升到現(xiàn)在這個(gè)水平，可是花了不少時(shí)間。

要靠自己的電動(dòng)化，估計(jì)是遠(yuǎn)水解不了近渴了。比較現(xiàn)實(shí)的選擇，就是買(mǎi)碳排放指標(biāo)。

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