“雙碳”貫穿汽車產(chǎn)業(yè)全周期 動力電池大有可為

 

　　自新能源汽車大規(guī)模推廣以來，技術路線之爭鬧得甚囂塵上。中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌認為，“雙碳”戰(zhàn)略對汽車產(chǎn)業(yè)最大的影響就是產(chǎn)品的技術路線。“我們研究汽車產(chǎn)品技術路線的選擇，實際上是在研討車用能源的轉(zhuǎn)型問題。”

 

　　“過去的10年，我們無法預測到電池技術的進步幅度如此之快；未來40年，我們也無法預測電池和內(nèi)燃機技術等的進步幅度，也許會有顛覆性技術產(chǎn)生，也許一段時間內(nèi)有技術停滯的風險。”劉斌說。在無法看清楚技術演進趨勢的情況下，還應該堅持技術中性的原則，那就是通過設定低碳發(fā)展的目標，允許各類符合低碳目標的技術路線競相發(fā)展，相互競爭，共同發(fā)展。

 

　　在劉斌看來，首先，汽車產(chǎn)品存在多種技術路線競相發(fā)展，包括純電動、混動、零碳燃料，以及內(nèi)燃機等；其次，對純電動汽車的電池容量和續(xù)駛里程的追求，應該適可而止；再次，汽車小型化可顯著降低全生命周期的碳排放；最后，新能源汽車此前處于野蠻生長，未來應關注能效等核心技術指標的提升。

 

　　“隨著車企向新能源車型轉(zhuǎn)換，制造過程將成為汽車行業(yè)碳排放治理的核心環(huán)節(jié)。汽車企業(yè)面臨排放高、節(jié)能技術欠缺等問題；上游供應鏈企業(yè)對碳排放管理脫節(jié)，缺乏碳排放數(shù)據(jù)。”董瑋表示，汽車行業(yè)需要在產(chǎn)品碳足跡的關鍵環(huán)節(jié)取得突破，為汽車行業(yè)的碳中和起到推動力的作用。

 

　　董瑋解釋道，在供應鏈低碳治理方面，頭部企業(yè)牽動供應商降低碳排放；在制造技術方面，通過多能互補耦合技術升級，實現(xiàn)光伏、熱能、水能源高效利用；在制造末端，通過各種技術提高能源利用率。“通過內(nèi)外點狀突破，汽車行業(yè)碳中和的發(fā)展趨勢日漸清晰，而技術研發(fā)必將成為汽車行業(yè)發(fā)展前所未有的機遇，”董瑋說。