“雙碳”貫穿汽車產(chǎn)業(yè)全周期 動力電池大有可為

 

　　“要實現(xiàn)‘雙碳’戰(zhàn)略還需要工業(yè)生產(chǎn)和交通領(lǐng)域共同發(fā)力，前者需要新能源發(fā)電和電池儲能相結(jié)合；后者則需要新能源汽車和動力電池技術(shù)的應用推廣，二者都離不開鋰電池。” 蘇州清陶新能源科技有限公司總經(jīng)理何泓材強調(diào)。

 

　　不過，傳統(tǒng)鋰電池仍存在痛點。何泓材認為，首先是安全問題，電解液易燃易爆；其次，能量密度接近極限，難以大幅提升；目前電池占整車的成本比較高，缺乏降本手段，這使得新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化具有可行性和必要性。

 

　　在中汽研首席科學家王芳看來，對動力電池進行考量，需要對全生命周期內(nèi)的價值進行系統(tǒng)管理和挖掘，包括從設計整車電池的前端、使用環(huán)節(jié)，以及再生可梯次環(huán)節(jié)。“我們需要不斷提升產(chǎn)品管理和利用能力，加快電子資產(chǎn)的流轉(zhuǎn)能力，不斷衍生出動力電池產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)模式。”

 

　　王芳指出，首先是礦產(chǎn)資源的把控和前端的布局；其次，電池的回收利用；再次，不斷技術(shù)革新，提升性能和安全性，打造核心競爭力；回收再利用，實現(xiàn)真正意義上全生命周期閉環(huán)的材料使用。

 

　　具體來看，隨著新能源汽車的發(fā)展，以及使用周期的迭代，電池的資源回收量會不斷提升。在2025年之前，電池回收還處于平緩增速的態(tài)勢；但從2025-2030年，將進入快速增長的狀態(tài)，對于鋰、鈷、鎳、錳的回收量也有明顯提升。

 

　　王芳表示，隨著回收技術(shù)的不斷革新，并對電池再生材料的品質(zhì)和性能進行評估，我們期待其能夠達到動力電池的要求，并在裝機量方面的占比不斷提升，這將很大程度上降低對國外金屬材料的依賴度。

 

　　“在動力電池發(fā)展過程中，每一個環(huán)節(jié)都需要盡全力做到極致，行業(yè)共同提升動力電池真正意義上的低碳化，實現(xiàn)能源環(huán)境資源充分利用。”王芳說。（記者 姜智文）