中科院歐陽明高：預(yù)計2030年之前新能源汽車滲透率達50%

“燃油車的銷量已經(jīng)接近頂峰，之后會快速下降，而新能源汽車銷量會快速地增長，預(yù)計在2025年到2030年新能源汽車就會達到50%的滲透率。與此同時，新能源汽車的保有量也會快速增加。根據(jù)我們團隊的預(yù)測，在2025年新能源汽車估計會接近5000萬輛，2030年為1.2億輛，2035年超過2億輛，2040年接近3億輛。”9月23日，在由武漢市人民政府、中國電動汽車百人會、中國工程科技發(fā)展戰(zhàn)略湖北研究院主辦的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇（2022）上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對《中國經(jīng)營報》等媒體記者表示。

 

歐陽明高指出：“動力電池是電動轎車的核心。中國動力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展趨勢將是低碳化、高端化、智能化。低碳化是指低能耗、低排放、低損耗，發(fā)展綠色的電池。高端化是指高品質(zhì)、高安全、高技術(shù)的智能電池和固態(tài)電池。智能化是指實施全鏈條的智能化，從智能設(shè)計到智能制造再到智能控制，最后真正發(fā)展成新一代的智能電池。”

 

不過，當(dāng)前動力電池行業(yè)面臨的可持續(xù)性發(fā)展問題是能耗大、成本高、二氧化碳排放較嚴(yán)重。為改善這一問題，要做到低能耗、低排放、低損耗。那么如何解決動力電池能耗大這一問題呢？

 

歐陽明高表示：“解決問題的關(guān)鍵在于動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的回收，動力電池經(jīng)過回收可以降低成本，也可以降低排放和能耗?，F(xiàn)在有各種各樣的回收方式，比如濕法回收和物理回收，其中，物理回收潛力最大，也是目前技術(shù)創(chuàng)新最活躍的部分。通過物理回收可以使碳排放降低一半以上，結(jié)合綠電則可以實現(xiàn)完全的低碳化。現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)正在朝西部地區(qū)綠電比較多的地區(qū)進行轉(zhuǎn)移之中。”

 

歐陽明高還表示，現(xiàn)在中國電池系統(tǒng)的創(chuàng)新是非?；钴S的，要從結(jié)構(gòu)創(chuàng)新發(fā)展到材料體系的創(chuàng)新，這是必然的趨勢。全世界正在進入到新一輪電池材料體系創(chuàng)新突破的競爭階段。到2025年，鋰離子電池、液態(tài)鋰離子電池可以實現(xiàn)350Wh/kg的能量密度。到2030年之前，通過液態(tài)向固態(tài)的過渡中動力電池可以實現(xiàn)400Wh/kg的能量密度。2035年之前，部分研發(fā)實現(xiàn)突破，產(chǎn)業(yè)進入市場化、規(guī)?；A段。未來鋰金屬負(fù)極、鋰硫電池、鋰空氣電池等就是下一步動力電池產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。不過新體系電池的技術(shù)難度是非常大的，但是我們必須突破，現(xiàn)在中國電池占全球電池的70%，很多國家都在進行顛覆性創(chuàng)新，從而改變市場格局，我們必須做好充分的準(zhǔn)備，與全球合作，來突破新體系電池的技術(shù)難題。

 

據(jù)了解，歐洲《電池2030+》計劃中提出智能電池、電池的智能化制造等理念。對此，歐陽明高表示，我們也必須加大力度，面向2030年，實現(xiàn)動力電池材料選擇、電池設(shè)計、制造、使用、回收的全鏈條自動化。

 

值得注意的是，對于充電系統(tǒng)未來的趨勢，歐陽明高則認(rèn)為是從無序充電到有序充電進行過渡。“電動車的量越來越大，無序充電電網(wǎng)無法承受，所以應(yīng)該發(fā)展有序充電。為了進一步發(fā)揮電動車作為儲能裝置的作用，要發(fā)展雙向充電，也就是V2G，既可以充也可以放。”

 

最后，針對新能源重卡技術(shù)的發(fā)展趨勢，歐陽明高也發(fā)表了自己的看法：“氫能重卡是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的重中之重，也是國家戰(zhàn)略。現(xiàn)在氫燃料電池重卡的氫耗還是偏高，達到百公里15公斤，未來必須降到百公里10公斤，如果不降低成本，氫燃料重卡就沒有競爭優(yōu)勢。”