付于武：雙碳目標(biāo)為汽車行業(yè)帶來顛覆性變革

 

貝殼財經(jīng)：如今行業(yè)都在倡導(dǎo)，將雙碳貫徹至汽車產(chǎn)業(yè)的全生命周期。你認為從電池生產(chǎn)、汽車生產(chǎn)到下線、交付，整個過程中，雙碳可以如何被實現(xiàn)和貫徹 ？

 

付于武：如今，我們國家的新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型已經(jīng)走在了世界前列，但要想再進一步推進汽車行業(yè)的雙碳，就必須要按照現(xiàn)有的雙碳目標(biāo)厘清行業(yè)邊界，層層分解目標(biāo)，讓整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈都走上節(jié)能減排、綠色發(fā)展的軌道。

 

汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，從油井到車輪；從制造到使用；從整車到零部件。實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，需要全行業(yè)的大協(xié)同，共同努力。

 

拿零部件來講，一部汽車，需要上萬個部件來組成，做到生產(chǎn)全流程的低碳管理，就是一個巨大的系統(tǒng)工程。

 

拿鋁輪轂（車輪）為例，因為其可以做到輕量化，節(jié)能減排，在汽車?yán)锏玫搅藦V泛性應(yīng)用。

 

從整車的角度來說，汽車既是交通工具，也是流動污染源，因此實現(xiàn)汽車低排放、零排放至關(guān)重要，這也是我國大力推進新能源車的原因。另一方面，車路協(xié)同不斷發(fā)展后，智慧交通可以減少城市擁堵，從而減少碳排放。

 

總的來說，如今汽車行業(yè)減碳的挑戰(zhàn)很大，只有各行業(yè)協(xié)同發(fā)展，打出組合拳，才能朝著目標(biāo)前進。

 

貝殼財經(jīng)：這十年來，你印象中“雙碳”政策在制定的過程中是否經(jīng)歷了哪些爭議和波折？

 

付于武：我印象最深的是鋁輪轂的故事。如今車用輪胎一般會采用鋁輪轂，因為這種輪轂的緩沖和減震效果比較好，美觀大方。但是，鋁輪轂的制作過程需要使用電解鋁，是耗能大戶。

 

在我國河北就有一家企業(yè)，生產(chǎn)鋁輪轂在世界市場份額中占據(jù)重要地位，產(chǎn)品大量出口海外，但在雙碳目標(biāo)下，這家企業(yè)也必須痛定思痛、徹底改革，從而實現(xiàn)綠色發(fā)展。

 

此前電解鋁一般使用火電，煤炭會產(chǎn)生大量污染，此后這家企業(yè)在戰(zhàn)略布局上進行徹底調(diào)整，盡可能使用清潔能源來制造鋁輪轂。企業(yè)在這個過程中，實際上也做出了非常大的投入。

 

我認為，高度依賴火電的企業(yè)都能作出自我革命，是非常振奮人心的。我們也由此想到，許多車身是高強度鋼，我們能否用新的復(fù)合材料、碳纖維等來替代傳統(tǒng)材料，從而在安全、性能、綠色等多方面都實現(xiàn)共贏 ？

 

再比如，現(xiàn)在我們排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，但在2000年北京準(zhǔn)備第一次推行國一排放標(biāo)準(zhǔn)時，包括車企、學(xué)會等很多人在內(nèi)都持保留意見，都呼吁排放法規(guī)升級不能過快，希望標(biāo)準(zhǔn)延遲，讓大家有過渡期、緩沖期。但是政府頂住了這種壓力，不斷推行排放法規(guī)，如今已經(jīng)推行至國六。正是這種決心推動了產(chǎn)業(yè)升級。

 

貝殼財經(jīng)：比亞迪于今年4月起“禁燃”，越來越多的車企宣布停售燃油車。與此同時，多家車企宣布了實現(xiàn)雙碳的時間表，多集中在2035和2060年，對此，你預(yù)計汽車行業(yè)將于何時實現(xiàn)碳中和？為什么？

 

付于武：我們國家對于2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和是有把握的，而中國汽車工程學(xué)會也組織行業(yè)專家，征求行業(yè)意見，發(fā)布了節(jié)能和新能源汽車的路線圖?？偟膩碚f，汽車行業(yè)希望能提前實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，在2028年實現(xiàn)碳達峰，到2050年實現(xiàn)碳中和。

 

一方面，汽車行業(yè)在這方面有自我革命的決心和內(nèi)在創(chuàng)新活力，企業(yè)主動升級改造非?？上?，另一方面，企業(yè)要打入海外市場，如果不能突破碳壁壘，不能達到各個國家的雙碳要求，可能對市場占有率有損。因此，車企也有動力制定雙碳藍圖。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com