全生命全生態(tài)周期乘用車(chē)碳模型的亮點(diǎn)及應(yīng)用

 

汽車(chē)的碳排放牽扯到了方方面面，不只有生產(chǎn)過(guò)程和使用過(guò)程，要圍繞生態(tài)進(jìn)行減碳：從能源和原材料開(kāi)采，材料冶煉、各種能源發(fā)電、燃油精煉、運(yùn)輸損耗、物流、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)的損耗、運(yùn)行中的排放、回收等等環(huán)節(jié)的碳排放都需要進(jìn)行考慮。

 

我國(guó)關(guān)于碳模型已經(jīng)很多了，以下舉幾個(gè)有代表性的例子：比如，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的CALCM 模型，優(yōu)勢(shì)在于在提出模型的同時(shí)建立了相對(duì)完整的數(shù)據(jù)庫(kù)CALCD，比較了ICEV、BEV、HEV和PHEV的全生命周期碳排放；缺點(diǎn)在于并沒(méi)有考慮回收階段碳排放和減排效應(yīng)，對(duì)于不同燃料類(lèi)型以及不同等級(jí)的乘用車(chē)采用相同的全生命周期里程。

 

國(guó)外的國(guó)際清潔運(yùn)輸理事會(huì)提出了Carbon Emission 模型，優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)一步比較不同國(guó)家的電力結(jié)構(gòu)和燃料生產(chǎn)及使用條件下的排放量，缺點(diǎn)在于計(jì)算汽車(chē)生產(chǎn)階段的排放時(shí)，基于車(chē)輛重量的核算方法并不準(zhǔn)確，未考慮電池回收的碳排放影響。

 

簡(jiǎn)單介紹一下我們的單車(chē)碳排放模型，企業(yè)在開(kāi)發(fā)車(chē)型的時(shí)候，如何利用碳排放理念選擇正確的技術(shù)路線，如何開(kāi)發(fā)對(duì)社會(huì)的碳排放貢獻(xiàn)最小，同時(shí)如何兼顧成本，考慮經(jīng)濟(jì)效益。單車(chē)碳排放模型會(huì)涵蓋汽車(chē)全生命周期內(nèi)涉及的全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡，包含汽車(chē)使用相關(guān)各種要素的全生態(tài)，立足于企業(yè)提供的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

 

全生命全生態(tài)碳模型有四大亮點(diǎn)：首先，基于各大企業(yè)一手?jǐn)?shù)據(jù)與實(shí)際需求，為汽車(chē)行業(yè)低碳發(fā)展提供參考意見(jiàn)；涵蓋各種技術(shù)路線：內(nèi)燃機(jī)，代用燃料，純電，插電混動(dòng)，增程式，燃料電池，涵蓋各種能源形式：化石燃料，電能，氫能，代用燃料等；基于不同技術(shù)路線與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)提供降碳經(jīng)濟(jì)成本核算，評(píng)估降碳技術(shù)路線可行性與經(jīng)濟(jì)性；從能源結(jié)構(gòu)與技術(shù)路線角度出發(fā)，為乘用車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)展，碳排放情況提供預(yù)測(cè)與發(fā)展建議。

 

這些亮點(diǎn)對(duì)企業(yè)較為友好，因?yàn)槊恳粋€(gè)企業(yè)需要生產(chǎn)很多車(chē)型，那么基于每一個(gè)單車(chē)模型，都需要不同的技術(shù)路線和碳排放分析，從經(jīng)濟(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，對(duì)產(chǎn)品策略、技術(shù)路線進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)政府也是如此，乘用車(chē)市場(chǎng)加商用車(chē)市場(chǎng)的范圍非常廣，也可以應(yīng)用這個(gè)模型進(jìn)行優(yōu)化。無(wú)論是用戶(hù)、企業(yè)，還是國(guó)家，都能夠通過(guò)該模型對(duì)碳排放量和成本有一個(gè)清晰的預(yù)估。

 

乘用車(chē)單車(chē)碳排放模型主要覆蓋三個(gè)階段：一是生產(chǎn)階段，二是使用階段，三是回收階段。生產(chǎn)階段包括原材料、零部件、整車(chē)、內(nèi)部運(yùn)輸，以及廢棄物處理。使用階段包含維護(hù)保養(yǎng)、能源供應(yīng)、技術(shù)設(shè)施等?；厥针A段包含回收過(guò)程、拆解過(guò)程、回收工廠等環(huán)節(jié)。

 

具體來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)階段中會(huì)考慮到原材料用量，不同類(lèi)型材料的碳排放系數(shù)，細(xì)化至每個(gè)零部件的能源消耗量，深入至購(gòu)置工廠或者單個(gè)設(shè)備的碳排放量……將每個(gè)零部件的能源消耗量都攤銷(xiāo)到每一輛車(chē)上，還會(huì)包含運(yùn)輸和廢棄物的處理環(huán)節(jié)。

 

在使用階段，我們對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的加油站、充電樁等建設(shè)和使用中的碳排放量都會(huì)進(jìn)行折算。對(duì)補(bǔ)能過(guò)程中能源的來(lái)源也會(huì)進(jìn)行溯源，然后將排碳量計(jì)算進(jìn)去。最后是行駛過(guò)程，我們使用的是標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況用電/用油的能源消耗成本，還會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修正，維護(hù)保養(yǎng)的零部件更換環(huán)節(jié)也會(huì)計(jì)算進(jìn)去。

 

回收階段，我們考慮回收工廠和設(shè)備建設(shè)的碳排放，拆解、粉碎、再制造等回收過(guò)程的碳排放，最重要的是回收材料和部件再利用帶來(lái)的碳排放減少。

 

我們希望通過(guò)該模型比較各個(gè)技術(shù)路線之間減碳積極性的差別，借以評(píng)估怎樣的技術(shù)路線是企業(yè)所需要的。這個(gè)模型首先為企業(yè)而做，如果效應(yīng)很好，還會(huì)在社會(huì)、國(guó)家范圍內(nèi)通過(guò)統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和規(guī)劃。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳排0放_(tái)交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om