全生命全生態(tài)周期乘用車碳模型的亮點及應(yīng)用

文章來源:蓋世汽車薈薈2022-10-31 14:11

碳模型應(yīng)用分析

下面是以三款典型乘用車為例的碳模型計算，汽油內(nèi)燃機、插電混合動力、純電動是三種乘用車主流技術(shù)路線，我們選取了在中國市場銷量較高，且數(shù)據(jù)來源詳盡可靠的三款B級乘用車為典型車型進行計算，以下是全生命全生態(tài)碳模型計算結(jié)果。

首先是汽油內(nèi)燃機車：本田·雅閣，車重為1470kg，使用年限為12年;年平均行駛里程為12000km。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，原材料產(chǎn)生3830kg的二氧化碳，零部件生產(chǎn)是1408kg的二氧化碳，整車裝備是1178kg的二氧化碳。在使用階段，配套設(shè)施產(chǎn)生41kg的二氧化碳，行駛過程產(chǎn)生26620kg的二氧化碳，能源補給產(chǎn)生5470kg的二氧化碳，維護保養(yǎng)產(chǎn)生2927kg的二氧化碳。在回收階段，拆解過程會產(chǎn)生204kg的二氧化碳，回收過程則可以節(jié)省3990kg的二氧化碳，合計一臺車的碳排放貢獻是37688kg，碳經(jīng)濟則達到165021人民幣。

綜合比較下來，特斯拉Model 3的生產(chǎn)過程中產(chǎn)生二氧化碳比較高，然后是比亞迪漢DM-i，燃油車是最少的。這主要是由生產(chǎn)電池引起的，是電池生產(chǎn)過程當(dāng)中的二氧化碳排放量高。使用過程這三款車型的排碳量排序是反過來的，燃油車最高，純電動最少。

綜合下來，總計還是燃油車的碳排放高，純電碳排放最低。但是從成本的角度，電動車在生產(chǎn)過程當(dāng)中的成本更高；電車的使用成本最低，燃油車的使用成本最高；總計還是電動車比插混的成本高，插混比純?nèi)加蛙嚨某杀靖摺?/div>

再加上國家的補貼進行測算。美國碳交易市場價格為13.9 USD/t (RGGI, 2022.06)，插電混動與純電技術(shù)路線相較于內(nèi)燃機路線所降低的全生命周期碳排放分別為3.4噸，11.9噸, 按照碳交易市場價格換算為經(jīng)濟成本，分別對應(yīng)47.27美元，165.7美元，但技術(shù)路線改革的實際成本（根據(jù)模型計算）分別為：971美元（PHEV） 2169美元（BEV）。補貼遠不能抵消成本的增加。

中國碳交易市場價格更低，以國內(nèi)標準計算此差異則更為明顯，值得注意的是，當(dāng)前降碳技術(shù)路線所帶來的經(jīng)濟效益無法彌補技術(shù)本身帶來的成本增長，電池等關(guān)鍵部件的高成本可能是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因。

最后再介紹一下，本次活動期間，上海市國際貿(mào)易促進委員會將聯(lián)合蓋世汽車、上海交通大學(xué)舉辦《汽車產(chǎn)業(yè)雙碳指數(shù)評價白皮書》項目簽約儀式，2022年12月，《汽車產(chǎn)業(yè)雙碳指數(shù)評價白皮書》將在首屆“上海國際碳中和技術(shù)、產(chǎn)品與成果博覽會”的展會現(xiàn)場進行重磅發(fā)布。

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