科學(xué)碳目標(biāo)助力企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型-以車企減排路徑為例

 

　　對(duì)于交通部門，SBTi提供了行業(yè)減排法交通工具（SDA Transport Tool），一個(gè)基于Excel的交通部門的科學(xué)碳目標(biāo)設(shè)定模型，其將建模所需的交通類別分為擁有或控制 輛的企業(yè)，分包或購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，和制造新型道路車輛的企業(yè)三大類。其中，前兩類產(chǎn)生的碳排放又可以分為與客運(yùn)（2-3輪車輛，輕型車輛，巴士，小型巴士，城市軌道交通，非城市軌道交通），貨運(yùn)（2-3輪車輛，輕型商用車，中型貨車，重型貨車，鐵路）和航空與海運(yùn)有關(guān)的碳排放，而第三類產(chǎn)生的碳排放是指新車排放。依據(jù)SBTi，設(shè)定碳目標(biāo)時(shí)須說明基準(zhǔn)年、目標(biāo)年、減排百分比、和單位等基本要素，并且碳減排的目標(biāo)需以絕對(duì)數(shù)值 （tCO2e）或碳減排強(qiáng)度來表達(dá)（如 gCO2e/pkm、tCO2e/tkm）。

 

　　按照該指南，交通部門的企業(yè)科學(xué)碳目標(biāo)的設(shè)立邊界須包括“從油井到車輪“（WTW）的碳排放，對(duì)于不同類別的企業(yè)，SBTi分別指出了該邊界的具體含義。

 

　　對(duì)于擁有或控制車輛的企業(yè)，要使用行業(yè)減排法交通工具，其“從油井到車輪” 的碳排放核算是指：

 

　　從油井到車輪（WTW）的碳排放=范圍一（燃料燃燒的直接排放）+范圍二（在電動(dòng)汽車中消耗的發(fā)電產(chǎn)生的間接排放）+范圍三第三類（不包括在范圍一或范圍二中的間接燃料和能源相關(guān)排放）

 

　　對(duì)于分包或購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，其價(jià)值鏈中發(fā) 的交通運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn) 的碳排放是間接排放（范圍三），由購(gòu)買服務(wù)以履 其核 業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)報(bào)告。這些排放物對(duì)于企業(yè)來說通常包括范圍三中第4，6，7，9類碳排放，即商務(wù)旅 或員工通勤中產(chǎn) 的排放，和上下游運(yùn)輸和配送中產(chǎn)生的排放。

 

　　對(duì)于新車制造商來說，從“油井到車輪”的碳排放是指范圍三中第11類銷售產(chǎn)品的使用產(chǎn)生的碳排放，而不包括制造過程中的排放如電動(dòng)汽 電池制造過程中產(chǎn)生的碳排放。

 

　　對(duì)于零部件制造商來說，范圍三 的第 11 類是指“銷售產(chǎn)品的間接使 階段”。雖然這對(duì)整車制造商來說更為常 ，但實(shí)際上 輛整車是由許多造成汽 能源消耗的汽 零部件組成的。某些零部件對(duì)最終車輛排放的貢獻(xiàn)比其它部件更大，如何確定精確百分比可能會(huì)比較復(fù)雜。零部件制造商也可以如整車制造商一樣使用 WTW 排放因 ，可以通過改善空 動(dòng) 學(xué)、降低滾動(dòng)阻 、減輕重量、提 內(nèi)燃機(jī)效率、動(dòng) 系統(tǒng)效率等方式進(jìn)行低碳減排。

 

　　SBTi還進(jìn)一步提供了幾種設(shè)立科學(xué)碳目標(biāo)的方法供企業(yè)選擇，第一種是依據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的Mobility Model （MoMo），其擁有B2DS 和 2DS 兩種情景。

 

　　第二種是行業(yè)減排法（SDA）。在每個(gè)行業(yè)內(nèi)，企業(yè)可以根據(jù)它們對(duì)整個(gè)行業(yè)活動(dòng)的相對(duì)貢獻(xiàn)以及它們相對(duì)于基準(zhǔn)年行業(yè)強(qiáng)度的碳強(qiáng)度來得出其基于科學(xué)的目標(biāo)。行業(yè)減排法交通 具中構(gòu)建的路徑是基于 MoMo 的庫(kù)存 輛數(shù)據(jù)，而庫(kù)存 輛是已經(jīng)流通的 輛加上每年新增的車輛。

 

　　第三種是以溫室氣體核算體系（GHG Protocol）為代表的碳核算方法。溫室氣體核算體系開發(fā)了一些使公司能夠制定全面可靠的溫室氣體排放清單的工具，每種工具都反映了行業(yè)專家廣泛測(cè)試的最佳實(shí)踐方法，且大多數(shù)公司需要使用不止一種工具來覆蓋其排放量。對(duì)于一般的溫室氣體報(bào)告，SBTi已采用適用于范圍一排放的《企業(yè)核算與報(bào)告準(zhǔn)則》（Corporate Accounting and Reporting Standard）和適用于范圍三的《企業(yè)價(jià)值鏈（范圍三）核算與報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)》（Corporate Value Chain Accounting and Reporting Standard）?！懂a(chǎn)品生命周期核算與報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)》（Product Life Cycle Accounting and Reporting Standard）為企業(yè)和各類機(jī)構(gòu)量化和公開報(bào)告與特定產(chǎn)品相關(guān)的溫室 體排放量和清單提供了指南，該標(biāo)準(zhǔn)的主要 標(biāo)是為企業(yè)提供 個(gè)通 框架，以便企業(yè)做出明智的選擇，以減少設(shè)計(jì)、制造、銷售、購(gòu)買或使 的產(chǎn)品（商品或服務(wù)）的溫室 體排放。 值得說明的是，《企業(yè)價(jià)值鏈（范圍三）核算與報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)》和 《產(chǎn)品生命周期核算與報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)》均采 價(jià)值鏈或 命周期 法進(jìn) 溫室氣體核算。

 

　　第四種是從“油井到車輪”的排放邊界。SBTi 要求企業(yè)為溫室氣體 標(biāo)設(shè)定 WTW 排放，以準(zhǔn)確反映動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)變化等因素導(dǎo)致的“從油箱到車輪”（TTW）或燃料燃燒的直接使用排放，與“從油井到油箱” （WTT）或與燃料生產(chǎn)和分配相關(guān)的上游排放之間的轉(zhuǎn)變。 內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com