《碳中和目標(biāo)下中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》報(bào)告：商用車先行，氫燃料汽車將助力交通業(yè)深度脫碳

隨著全球氣候變化，各國都制定了碳中和目標(biāo)，以減少溫室氣體排放。在交通方向，燃料電池汽車作為一種清潔、高效、可再生的能源利用方式，受到了越來越多的關(guān)注。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心與中新經(jīng)緯研究院聯(lián)合發(fā)布了《碳中和目標(biāo)下中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》(以下簡稱報(bào)告)，分析燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展，以及給中國燃料電池汽車發(fā)展帶來的三方面機(jī)遇。

 

報(bào)告指出，產(chǎn)業(yè)化提速方面，在“2060碳中和”背景下，氫燃料電池汽車將助力交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)深度脫碳，且將率先在商用車尤其是重卡領(lǐng)域中得到應(yīng)用，與純電動(dòng)實(shí)現(xiàn)差異化場(chǎng)景布局。

 

系統(tǒng)國產(chǎn)化方面，當(dāng)前燃料電池系統(tǒng)國產(chǎn)化程度已從2017年的30%提升至60%-70%，電堆、膜電極、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等核心部件均可自主生產(chǎn)，氣體擴(kuò)散層、催化層和質(zhì)子交換膜等核心材料也在加速研發(fā)中，普遍處于送樣測(cè)試驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)未來2-3年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有望完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化供應(yīng)。

 

高企的成本依然是氫能車最大的限制性因素。報(bào)告對(duì)未來10年氫燃料電池重卡全生命周期成本作出預(yù)測(cè)，在政策支持、技術(shù)進(jìn)步、國產(chǎn)化水平提升、規(guī)模化生產(chǎn)等多因素加碼下，到2030年氫能重卡TCO(總體擁有成本)將實(shí)現(xiàn)與柴油重卡平價(jià)。

 

報(bào)告統(tǒng)計(jì)，中國燃料電池汽車保有量占全球第三，低于韓國和美國。2022年韓國銷售燃料電池汽車10219輛，同比增長20.3%，保有量達(dá)到29623輛。美國銷售燃料電池汽車2707輛，同比減少19.0%，保有量14979輛。中國銷售燃料電池汽車3367輛，同比增長112.2%，保有量達(dá)到12306輛。美國和歐洲目前主要的燃料電池汽車來源于進(jìn)口(日本、韓國)。截至2022年，豐田Mirai和現(xiàn)代NEXO保有量約占全球燃料電池汽車的43.8%，韓國已超過日本登上全球氫能乘用車銷量第一寶座。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com