一位達(dá)美航空公司的乘客就該公司聲稱自己是 "
碳中和 "航空公司的聲明起訴該公司，稱這一長達(dá)三年之久的承諾不過是在進(jìn)行
綠色營銷。
這起在加利福尼亞州聯(lián)邦法院提起的訴訟稱，達(dá)美航空聲稱自己是 "世界上第一家碳中和航空公司 "，這是一個洗綠騙局。
訴訟稱，達(dá)美航空并沒有開展實際減少
碳排放的工作，而是購買了大量偽造的碳抵消，同時繼續(xù)向旅客收取高價，讓旅客認(rèn)為他們是在為低碳旅行買單。
原告律師喬納森-哈德林表示，這起尋求集體訴訟地位的訴訟是第一起挑戰(zhàn)美國航空公司氣候索賠的訴訟。
“氣候危機(jī)在很多方面都是一種消費危機(jī)--它是企業(yè)供應(yīng)鏈和每個人做出的決定，每個人都參與其中。隨著公眾意識的提高，消費者正試圖做出明智的決定，努力減輕自身帶來的氣候危機(jī)影響。公司正試圖利用這一點，稱自己是“綠色之選”。如果你認(rèn)為自己乘坐的是世界上最環(huán)保的航空公司，但實際上并非如此，那為什么不可以采取行動呢？”
根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，航空運輸是主要的碳排放源，占溫室氣體排放總量的 2% 以上，占全球二氧化碳（CO2）排放量的2.5％。
達(dá)美航空沒有回復(fù)這起訴訟 "沒有法律依據(jù)"。自2022年3月31日以來，（達(dá)美航空）已將工作重心從碳抵消全面轉(zhuǎn)向運營的去碳化，將工作重點放在投資可持續(xù)航空燃料上。
起訴人堅稱，“氣候變化給她和她的同代人帶來了極大的焦慮，當(dāng)她得知達(dá)美航空的氣候聲明可能是謊言時，她感到非常沮喪。如果事實不準(zhǔn)確，他們就不能聲稱自己是中立的。”
訴訟稱，由于達(dá)美航空的氣候聲明，"成千上萬 "的旅客可能為該公司的航班支付了更多的費用。
碳抵消為什么沒用？
碳抵消是指通過支付有利于氣候的活動（如植樹造林）來抵消公司造成的碳污染，它已成為許多企業(yè)氣候承諾的重要組成部分。但是，越來越多的研究表明，抵消帶來的減排效益是可疑的。
根據(jù)投訴，達(dá)美航空公司 2021 年的林業(yè)和農(nóng)業(yè)抵消是由碳抵消供應(yīng)商 Verra 認(rèn)證的。然而，《衛(wèi)報》今年早些時候的一項調(diào)查得出結(jié)論，Verra 公司認(rèn)證的 90% 以上的雨林抵消對氣候毫無益處。
訴訟稱，達(dá)美航空的大部分碳抵消支付給了那些沒有達(dá)美航空的投資也會發(fā)生的項目--這意味著它們不應(yīng)該算作真正抵消了達(dá)美航空的碳排放。彭博社2022年的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括達(dá)美航空在內(nèi)的數(shù)十家大公司都依靠 "垃圾 "碳抵消額度來宣布達(dá)到碳中和。
即使碳抵消項目是有效的，也不能保證其
碳減排效果是永久性的。例如，無法保證 2021 年種植的一棵樹不會在兩年后的森林大火中燒毀，從而釋放出所有碳。
這個案子不僅僅關(guān)乎氣候變化，還關(guān)乎對消費者的公平，也關(guān)乎整個市場的公平。
在過去的兩年里，荷蘭航空公司、法國能源巨頭道達(dá)爾和食品公司達(dá)能因 "碳中和 "廣告而均被起訴。
訴訟稱，由于這些擔(dān)憂，包括捷藍(lán)航空（JetBlue）和Lyft在內(nèi)的公司已經(jīng)停止使用
碳信用額度，轉(zhuǎn)而通過其他方式減少排放。
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