碳普惠和循環(huán)經濟 為什么會出現(xiàn)碳普惠，我們如何計算碳普惠的減排量，碳普惠能應用在哪些地方？

為什么會出現(xiàn)碳普惠，我們如何計算碳普惠的減排量，碳普惠能應用在哪些地方？碳普惠屬于一個新的減排機制，目前還沒有一個很成熟的市場，還在一個創(chuàng)新階段。

 

實際上，碳普惠中的碳不是憑空產生的，它跟企業(yè)碳排放有著非常緊密的聯(lián)系。我們都知道企業(yè)生產像重工業(yè)都是排放源，到消費品生產和商業(yè)環(huán)節(jié)，更多涉及到的是產品碳足跡。 碳普惠主要是針對產品和服務的范圍，在企業(yè)層面的碳核算中分成范圍一、范圍二和范圍三，范圍一和范圍二主要是能源和電力排放，供應鏈大部分屬于范圍三排放， 在消費品行業(yè)特別是快消品，范圍三排放的占比在整個企業(yè)碳排放中占比非常高，甚至超過90%。這些消費行業(yè)供應鏈排放量也占到全球排放的50%。因此，對于大量生產產品的企業(yè)，僅靠范圍一和范圍二的減排是達不到碳中和。

 

這里要引入全生命周期的概念，這是一個非常重要的概念。這意味我我們不但要關注從原材料到產品生產到工廠大門這一階段，即搖籃到大門，更多的還要關注到產品最終到了消費者手中的使用運營和棄置階段。產品被棄置后，處理成垃圾產生的排放，搖籃到墳墓，我們能否把這些廢棄物再回收再生利用，回到原材料的階段，這已經不是一個鏈條，是形成一個閉環(huán)的過程，就是搖籃到搖籃。

 

我們之前關注的只是前端生產制造這一段，后面的運營棄置和再生沒有包括在里面。對于范圍三供應鏈的碳減排現(xiàn)在是難點。對于其他行業(yè)，特別是像交通行業(yè)和建筑行業(yè)這種生命周期很長的行業(yè)也是一樣。使用電動汽車代表綠色交通，而動力電池它是一個移動源，生產和使用電池都會產生排放，交通不只是和車有關，還和開車的人的行為有關，每天開車還是不開車，或者使用什么樣的交通工具，這些都是行為的決策。在運營和使用階段依然會帶來大量排放的這些行業(yè)，涉及到消費端的問題。還有垃圾分類、回收再生其實都是相類似的問題。

 

我們已經從產品端跳到消費端，而且跳到行為這方面，在氣候變化政府間委員會（IPCC）這些聯(lián)合國這些報告里都強調消費端行為的影響，在這個范圍界定上，消費端的這些可以避免減少排放叫做范圍四，這些避免排放和減排行為，都屬于這類新的問題。還有互聯(lián)網和電商這些新的商業(yè)平臺，更多的影響是在于帶動公眾的參與，從B端轉型到2C端，這些都不包括在在碳核算和碳市場范圍中，但這些對碳減排又非常重要，會影響到需求。我們認識到這些消費端的減排場景與企業(yè)相關聯(lián)但已經超越了企業(yè)的生命周期，它更向C端轉移，這也是政策的瓶頸很難觸達到每一個人，就更需要數(shù)字化技術。通過移動、數(shù)字化高科技的手段，形成一個新的減排市場。

 

企業(yè)碳減排工作現(xiàn)在分成兩部分，一個就是按國家標準要求的企業(yè)工廠項目的減排第二部分就是供應鏈的減排，要求供應商實現(xiàn)零碳供應鏈，比如供應商也實現(xiàn)100%可再生能源。還有就是產品，歐盟也要求使用再生材料，產品還涉及到了消費者行為的問題，所以消費品企業(yè)在做供應鏈減排的時候，除了企業(yè)自身的排放之外，還要做社會減排的推動。

 

所以解決碳中和的問題，更偏向于消費端這些問題，我們采用的理論框架基礎叫循環(huán)經濟。它已經打破了傳統(tǒng)的線性經濟這種從生產制造到廢棄的一個邏輯，而是要將所有的物質和能源能夠回收回來，不讓碳泄漏，所以消費者作為末端一定要把廢棄產品能夠送回去，形成不同的閉環(huán)，比如共享、租賃、再制造、回收再生這些模式，提高資源利用效率，也要進行這樣的一個系統(tǒng)構建。

 

循環(huán)經濟既包括塑料這樣的以化石燃料為材料的產品，也包括以生物碳為基礎的生物基材料，由于其碳本身性質的不同，技術路徑也由此不同，化石燃料是一種額外增加的碳排放，盡量減少燃燒，回收利用，而對于來源于自然的生物基，是作為替代材料或者生物質能源的方式。所以循環(huán)經濟構成了未來碳中和的基礎。

 

循環(huán)經濟的基本原則就是3R，“reduce, reuse,recycle“，由于這些對碳中和的關聯(lián)，需要對這些場景進行量化核算。歐盟要求未來所有的產品都需要提供碳排放和再生材料比例的信息，這就需要對回收再生提供來源證明，即溯源的問題，這些都需要使用數(shù)字化技術實現(xiàn)。而對于行為端的回收，還需要對行為改變帶來的避免排放進行核算，并形成類似于 ccer自愿減排機制即碳普惠。 但是對于普惠面臨方法學的問題，我們再去做產品或者行為的減排的時候，目前沒有這方面的標準，一方面涉及供應鏈，比如回收再生，還有包裝，還有公眾行為，如選擇綠色出行，或是減少食物浪費的行為，我們都在開始探索。