日本學(xué)者：炒作“中國產(chǎn)能過?！睙o事生非 保護(hù)主義違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律

全球需求增長需要擴(kuò)大產(chǎn)能

 

文章指出，從動態(tài)角度來看，所謂“產(chǎn)能過剩”問題可以隨著全球需求不斷增長而得到解決。

 

從2021年到2023年，全球電動汽車銷量每年增長67%。國際能源署在一份新報告中預(yù)測稱，從2023年到2030年，全球電動汽車銷量預(yù)計將增長3倍。該機(jī)構(gòu)在另一份報告中指出，2023年，全球太陽能電池板安裝量同比增長約80%。在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體承諾到2030年將溫室氣體排放量減半、到2050年實現(xiàn)凈零排放的背景下，全世界對太陽能電池板的需求可能會持續(xù)增長。

 

在此背景下，若政府還要警告制造商防止產(chǎn)能過剩，阻止其增加產(chǎn)量，這對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何益處？

 

保護(hù)主義無法解決“產(chǎn)能過剩”

 

文章進(jìn)一步分析稱，遺憾的是，美國和歐盟正在考慮對從中國進(jìn)口的電動汽車和太陽能電池板征收懲罰性關(guān)稅。此舉只會導(dǎo)致這類產(chǎn)品價格上漲，阻礙全球綠色轉(zhuǎn)型。

 

事實上，產(chǎn)能過剩對標(biāo)準(zhǔn)化和差異化產(chǎn)品造成的影響有所不同。對于鋼鐵和基礎(chǔ)化學(xué)品等標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品而言，產(chǎn)能過剩將以相似的方式損害所有制造商的利益。若制造商無法在生產(chǎn)率上超過其他同行，那么產(chǎn)能過剩將成為一個長期存在的問題。有鑒于此，制造商在政府的幫助下分享市場信息，避免出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，將是大有裨益的。

 

與此同時，對于差異化產(chǎn)品而言，產(chǎn)能過剩對制造商的影響不盡相同。沒有競爭力的制造商或許會因此蒙受損失，而有競爭力的制造商可能會發(fā)現(xiàn)自身產(chǎn)能跟不上需求。因此，若要解決差異化產(chǎn)品的產(chǎn)能過剩問題，應(yīng)當(dāng)允許市場淘汰缺乏競爭力的制造商和產(chǎn)品。

 

作為差異化產(chǎn)品，電動汽車的制造商們都在探索先進(jìn)技術(shù)、完善設(shè)計，以便在全球市場中找到利基市場。外界很難預(yù)測哪些制造商會脫穎而出，因此指責(zé)它們造成產(chǎn)能過剩也是不公平的。

 

就生產(chǎn)技術(shù)而言，太陽能電池板也是差異化產(chǎn)品。從晶體硅電池到薄膜電池、鈣鈦礦電池，使用不同技術(shù)和產(chǎn)品的制造商相互競爭，從而提高了生產(chǎn)效率、降低了生產(chǎn)成本，進(jìn)而促進(jìn)各經(jīng)濟(jì)體從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向可再生能源。而加征關(guān)稅等保護(hù)主義措施將削弱競爭力，阻礙從傳統(tǒng)能源過渡到可再生能源。

 

毫無疑問，電動汽車、太陽能電池板和可充電電池的普及有助于緩解氣候變化。為了遏制全球變暖，世界需要擴(kuò)大產(chǎn)能，生產(chǎn)出更多低價、高效的電動汽車、太陽能電池板和充電電池。

 

作為經(jīng)濟(jì)學(xué)家，耶倫應(yīng)當(dāng)明白，推行保護(hù)主義不能解決問題。