今年1月1日起，歐盟排放交易體系（EU ETS）正式擴展到航運業(yè)，歐盟委員會于1月31日將約2200家航運公司分配給歐盟成員國，以注冊海事運營方持有賬戶（MOHA）。
這一消息發(fā)布之際，正值歐盟合規(guī)
碳市場近期陷入低迷，原因是電廠的排放預(yù)測較低、天然氣
價格疲軟，以及歐盟的“front-loading”計劃將部分配額
拍賣量從2027-2030年提前至2023-2026年。
2月14日，普氏能源資訊將12月份EUA期貨合約價格評估為56.52 歐元/mtCO2e，接近2021年10月以來的最低水平，與100歐元的歷史高點相距甚遠(yuǎn)。
貝仕船管（BSM）排放合規(guī)經(jīng)理Alexander Senteris表示：“目前EUA價格較過去兩年有所折扣。” “盡管如此，采購策略應(yīng)該考慮到未來的市場預(yù)期（以及其他因素）。”
標(biāo)普全球分析師在最新的月度市場展望中預(yù)計EUA平均價格將從2023年的 85.3 歐元/噸降至2024年的63.9歐元/噸，然后在2025年恢復(fù)至82歐元/噸。
航運經(jīng)紀(jì)公司SSY的碳
專家James Ash表示：“價格較低是由于某些因素造成的，其中之一就是歐盟的‘front-loading‘政策。” “這可能是購買EUA以滿足未來合規(guī)需求的好時機。”
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無論海事運營方持有賬戶（MOHA）的規(guī)則如何，航運公司只要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，比如在歐盟擁有銀行賬戶，或者打算在《歐盟金融工具市場指令》的要求下從歐盟ETS交易中獲利，就可以在ETS下設(shè)立EUA交易賬戶。
但市場參與者表示，由于嚴(yán)格的文件要求和漫長的申請流程，大多數(shù)公司很難選擇這條路線。
航運科技公司OceanScore董事總經(jīng)理Albrecht Grell表示，“一些國家在開設(shè)交易賬戶時出現(xiàn)嚴(yán)重延誤”，這種延誤可能會持續(xù)三個月，并以馬耳他和葡萄牙為例。
開設(shè)海事運營方持有賬戶（MOHA）需要的文件較少，但歐盟委員會要求航運公司在1月31日宣布后40個工作日內(nèi)提交申請，盡管他們只需在2025年9月前首次清繳今年排放量對應(yīng)的EUA。
航運經(jīng)紀(jì)公司BRS碳市場主管Mattia Ferracchiato表示：“如果說以前的問題是官僚主義，那么現(xiàn)在的問題是大量公司同時提出申請，導(dǎo)致許多登記流程崩潰。”
Senteris所在的公司（貝仕船管）在不同國家設(shè)有需要注冊MOHA的子公司，該公司表示：“考慮到有相當(dāng)多的航運公司需要在成員國注冊，人們擔(dān)心巨大的行政負(fù)擔(dān)可能會導(dǎo)致延誤。”
此外，許多非歐盟航運公司在其船舶首次達到歐盟時將不得不想辦法開設(shè)MOHA賬戶，行業(yè)參與者預(yù)計會遇到一些初期的痛苦。
Grell表示，對于行業(yè)和歐盟成員國來說，“40天的期限將是一個挑戰(zhàn)”。
西班牙成為焦點
根據(jù)歐盟委員會的公告，包括高世邁航運（Costamare）和Maran Tankers Management在內(nèi)的707家航運公司將在歐洲最大的船東國——希臘注冊MOHA。這比任何其他歐盟國家都多。
西班牙排名第二，負(fù)責(zé)450家航運公司，其中包括阿布扎比國家石油公司、Anglo Eastern Ship Management和中遠(yuǎn)海運散運（Cosco Shipping Bulk） 等一些大型非歐盟的航運企業(yè)，盡管西班牙在船旗國或海運貨量方面并不在領(lǐng)先地位。
Ferracchiato表示：“在有報告義務(wù)的航運公司中，只有15家是西班牙公司。” “其余的主要是土耳其公司、中國公司或新加坡公司。”
根據(jù)歐盟法規(guī)，非歐盟公司的分配是根據(jù)其港口停靠次數(shù)進行的，行業(yè)參與者表示，歐盟委員會可能沒有區(qū)分涉及貨運業(yè)務(wù)的裝卸靠泊和燃油加注靠泊。西班牙阿爾赫西拉斯港是歐洲最大的海上船燃加注中心。
Ferracchiato表示，雖然西班牙在處理大量公司的申請時可能面臨行政難題，但該國也將有權(quán)獲得EUA拍賣收益的更大份額。
根據(jù)ETS法規(guī)，航運公司需要在2024年支付其報告排放量的40%，在2025年支付70%，從2026年起支付100% ，當(dāng)該規(guī)則100%完全到位時，其排放量可能達到9000萬噸/二氧化碳當(dāng)量。歐洲聯(lián)盟。
布魯塞爾已同意通過創(chuàng)新基金將拍賣2000萬噸（二氧化碳當(dāng)量）的EUA收入分配給航運脫碳項目，而航運ETS的其他收入將通過各種計劃分配給各成員國自身財政口袋。
Ferracchiato表示：“我們預(yù)計各國政府之間會出現(xiàn)一些爭議，因為ETS產(chǎn)生的資金將在很大程度上流向負(fù)責(zé)繳納EUA的國家。”
| 本文編譯自：S&P Global Commodity Insights
| 原文作者：Max Lin
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