談到
新能源汽車，大家第一個印象就是環(huán)保低碳、
綠色出行。
那么新能源汽車和同類型的燃油車相比，低碳了多少，如何才能讓新能源汽車更加環(huán)保？
我們看一篇沃爾沃汽車的
碳足跡分析報告，報告全文鏈接后附。
對一輛汽車全生命周期的
碳排放，分為五個階段：材料開采與提煉、鋰電池生產(chǎn)、汽車制造、汽車使用、報廢處理。
2020年，沃爾沃對比了同一款XC40車型的燃油版和純電版，對其全生命周期碳足跡做了分析（碳排放因子數(shù)據(jù)也是2020年左右）。
報告結(jié)論如下：
1、對于燃油版XC40，全周期碳排放58噸。
2、對于電動版XC40，如全部采用風(fēng)電，碳排放27噸。
3、對于電動版XC40，如采用歐盟的電力排放因子（綠電相對占比較高），碳排放45噸。
4、對于電動版XC40，如采用全球平均的電力排放因子，碳排放54噸。
按照全球電力的排放水平，電動車大概比燃油車減少了
4噸，即減排7%不到
即使是用歐盟的電（號稱全球最綠色的電力系統(tǒng)），大概減排
13噸，即減排22%
查了下英國的2020年電網(wǎng)排放因子：每度電的溫室氣體排放為0.23314kg，歐盟的應(yīng)該略高于這個數(shù)值。
中國2022年的電網(wǎng)排放因子：每度電的溫室氣體排放為：0.5703kg
（數(shù)據(jù)來源各異，不絕對保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，僅供參考）
所以，電動車在現(xiàn)有的全球平均電網(wǎng)排放水平，以及中國電網(wǎng)排放水平下（也就是綠色電力占比相對較低），
純電動汽車的減排效應(yīng)是有限的。
要實現(xiàn)更低碳的電動汽車，需要電力行業(yè)的更多努力，去解決低碳、綠色、安全的不可能三角。
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