2025年起這類海工船舶必須報告溫室氣體排放數(shù)據(jù)

文章來源:航運界碳交易網(wǎng)2024-12-06 11:07

根據(jù)歐盟MRV規(guī)則，從2025年1月1日起，400總噸以上的海工船舶必須報告溫室氣體排放數(shù)據(jù)。歐盟委員會已經(jīng)通過了一項委托法規(guī)，定義了屬于海工船舶的船舶類型。

MRV報告覆蓋的船型

自2025年1月1日起，400總噸以上的海工船舶必須開始報告溫室氣體排放量。

通過的委托條例（將于2024年底公布）修訂了歐盟MRV規(guī)則2015/757，規(guī)定以下從事海工服務(wù)活動或為海上設(shè)施提供服務(wù)而設(shè)計或認證的船舶應(yīng)視為海工船舶：

船舶類型

應(yīng)考慮船舶的法定證書或其他任何相關(guān)文件包括船級符號，以確定船舶是否符合海工船舶的定義。

DNV認為海上平臺和鉆井平臺如自升式平臺和半潛式平臺并不屬于所列出的任何船型。因此，此類對象不需要制訂MRV監(jiān)測計劃并報告。之后會發(fā)布更多指南，對該船型列表進一步說明。

負責(zé)歐盟MRV監(jiān)測計劃的公司

根據(jù)MRV規(guī)則，除非明確授權(quán)ISM公司，注冊船東即為公司負責(zé)人。

公司負責(zé)人應(yīng)將監(jiān)測計劃提交給經(jīng)認證的驗證方進行評估，之后在2025年1月1日起的報告期內(nèi)盡快提交給公司的主管當(dāng)局。

2027年1月1日起的EU ETS（5000總噸以上）

請注意，自2027年1月1日起，5000總噸及以上的海工船舶將納入歐盟碳排放交易體系（EU ETS）的范圍。400至5000總噸的船舶將在2026年12月31日前接受審查，以便在之后的階段納入。

僅負責(zé)海工船舶（不負責(zé)其他船型）的公司不需要開立海事運營商持有賬戶，因為在2027年之前EU ETS并未適用于此類船舶。

歐盟MRV下基于航次的報告

從2025年起將海工船舶納入歐盟MRV計劃，意味著必須對每個掛靠港和航次進行監(jiān)測與報告。定期報告（如每天午間或午夜）應(yīng)輔以記錄掛港開始和結(jié)束的報告。此外，還須監(jiān)測和報告船舶在掛靠港內(nèi)移動所產(chǎn)生的排放。用于報告的相關(guān)資源如下（請點擊文末左下角'閱讀原文'下載完整報告）：

關(guān)于向DNV報告的具體要求，我們鼓勵您訪問我們的專門指南網(wǎng)頁，參閱“資源”下的“Veracity的OVD報告資源頁”。

關(guān)于如何報告港內(nèi)移動，參閱“資源”下的“如何就MRV報告港內(nèi)移動”。

關(guān)于如何報告海工船舶，參閱“資源”下的“如何為海工船舶報告”。

港口定義

預(yù)計歐盟委員會將發(fā)布與?？亢Ｉ显O(shè)施有關(guān)的指南。除了岸上的港口設(shè)施（在歐盟MRV規(guī)則背景下，此類設(shè)施也自然視作港口）外，以下應(yīng)視作港口：

具備指定UN/LOCODE的海上設(shè)施（如FPSO、FRSU）

位于港外但與港口永久連接的海上設(shè)施（如裝油浮筒）

如果海工船舶?？坑谀吃O(shè)施，以裝卸貨物、上下乘客或救助船員，則根據(jù)歐盟MRV規(guī)則，該設(shè)施應(yīng)視作掛靠港。相關(guān)資源如下：

關(guān)于如何報告港口掛靠，參閱“資源”下的“如何報告港口掛靠”。

“掛靠港”定義

MRV航次的定義是從一個掛靠港到另一個掛靠港的航行，其間開展的任何活動均視為該航次的一部分。

對于海工船舶，如滿足以下至少一個條件，則?？康母劭谝曌鲯炜扛郏?/div>

船舶?？恳匝b卸貨物或上下乘客的港口。

船舶?？恳跃戎瑔T的港口。

此外，在歐盟MRV規(guī)則中，港口范圍內(nèi)的船對船轉(zhuǎn)運也視為掛靠港。在以下航行場景中，MRV航次A從船員在成員國的港口登船開始。船舶前往服務(wù)區(qū)域（如海上設(shè)施、項目現(xiàn)場、科研區(qū)域）開展服務(wù)活動，然后返回成員國港口救助船員。該MRV航次包括離港、航行至服務(wù)區(qū)域、服務(wù)活動以及返航至到達港的全部時間。

報告裝運貨物

根據(jù)實施條例（EU）2016/1928，對于不屬于規(guī)則任何定義類型的船型，其所運貨物的定義是船上貨物的質(zhì)量或滿載航行的載重量，壓載航行則為零。海工船舶應(yīng)遵循該要求，并額外監(jiān)測乘客和船員的數(shù)量，以確定港口掛靠時的狀態(tài)?？紤]到歐盟委員會將發(fā)布更多指南，我們建議將船上所有人員報告為乘客或船員。相關(guān)監(jiān)測程序應(yīng)在船舶的MRV監(jiān)測計劃中予以反映。

指導(dǎo)文件

預(yù)計歐盟委員會將發(fā)布針對海工船舶納入MRV/ETS主題的指導(dǎo)材料。在文件落地之前，航運公司的指南“EU ETS和海事MRV——航運公司通用指南（1號指導(dǎo)文件）”涵蓋了適用的主題。由于該文件預(yù)計將在未來幾個月內(nèi)更新，請參考歐盟委員會的專門網(wǎng)站，可找到最新的指導(dǎo)文件，參見“資源”。

建議

對本新聞中定義的任何船型負責(zé)的航運公司應(yīng)制訂MRV監(jiān)測計劃，并從2025年1月1日起開始收集MRV數(shù)據(jù)。

公司應(yīng)審核并調(diào)整其數(shù)據(jù)監(jiān)測程序，使其滿足每航次MRV報告的要求：設(shè)立Thetis-MRV賬戶，并請求歸屬某主管當(dāng)局（根據(jù)1號指導(dǎo)文件的第2.4章）。

自2018年起，DNV一直擔(dān)任歐盟MRV驗證服務(wù)的經(jīng)認證的驗證方，迄今已驗證了近2萬份MRV報告。這些都是通過100%數(shù)字報告、自動數(shù)據(jù)傳輸和質(zhì)量檢查實現(xiàn)的。

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