韓國(guó)汽車(chē)碳稅為何推遲至2021年開(kāi)征？

這個(gè)法案一經(jīng)面世，就遭到了韓國(guó)車(chē)企的強(qiáng)烈反對(duì)。今年3月，路透社援引知情人士的話稱(chēng)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)擔(dān)心這一汽車(chē)排碳稅的課征計(jì)劃，會(huì)對(duì)該公司在韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的影響高達(dá)10%。當(dāng)時(shí)，知情人士就稱(chēng)，該公司在向韓國(guó)政府施壓，要求政策轉(zhuǎn)彎。

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路透社稱(chēng)，3名知情人士引述現(xiàn)代的內(nèi)部預(yù)測(cè)稱(chēng)，以現(xiàn)代汽車(chē)2013年銷(xiāo)售數(shù)字計(jì)算，這代表現(xiàn)代年度汽車(chē)銷(xiāo)售量可能會(huì)減少4.6849萬(wàn)輛，營(yíng)收減少1.6萬(wàn)億韓元（約15億美元）。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

還有分析稱(chēng)，實(shí)際上，在韓國(guó)及美國(guó)車(chē)廠的強(qiáng)力反對(duì)下，這項(xiàng)課稅計(jì)劃已延期近兩年，“若實(shí)施課稅，可能重創(chuàng)現(xiàn)代汽車(chē)，因中型以上車(chē)種占現(xiàn)代汽車(chē)國(guó)內(nèi)的六成銷(xiāo)售”。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，根據(jù)上述未執(zhí)行的法案，韓國(guó)市場(chǎng)上許多暢銷(xiāo)的國(guó)產(chǎn)車(chē)將全部成為被征稅的對(duì)象，但許多深受韓國(guó)市場(chǎng)歡迎、來(lái)自德國(guó)或日本的進(jìn)口車(chē)則會(huì)享受免稅待遇。這對(duì)于崇尚使用國(guó)產(chǎn)車(chē)的韓國(guó)，顯然是不能接受的。 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

新能源是趨勢(shì)

不止如此，韓國(guó)有關(guān)部門(mén)也發(fā)出了反對(duì)聲。今年3月，總管韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部“主張重新考慮這一政策”。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

“一方面，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)的民族品牌情結(jié)較嚴(yán)重，因此他們不會(huì)想讓外資企業(yè)在韓國(guó)獲得太多、太直接的利益。另一方面，在韓國(guó)，一些汽車(chē)行業(yè)的‘大佬’與政界關(guān)系密切，他們能足以影響政府的決策。”9月11日下午，一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者直言。 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

據(jù)媒體報(bào)道，韓國(guó)政府已委托環(huán)境政策評(píng)價(jià)研究院、造稅財(cái)政研究院及產(chǎn)業(yè)研究等國(guó)家級(jí)研究機(jī)構(gòu)，共同研究該政策對(duì)于節(jié)能減排、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與稅收的影響。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

“環(huán)境研究院認(rèn)為汽車(chē)碳排放稅制度將對(duì)于韓國(guó)節(jié)能減排起到巨大的貢獻(xiàn)，這個(gè)制度必須要如期施行，但考慮到要保護(hù)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可以適當(dāng)降低每輛車(chē)需要繳納的碳排放稅額。”這項(xiàng)研究認(rèn)為。 本文`內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

對(duì)此，韓國(guó)目前的做法是：一方面，推遲施行汽車(chē)碳排放制的決定；另一方面，延長(zhǎng)對(duì)于節(jié)能汽車(chē)的稅額補(bǔ)貼政策。不過(guò)，“躲得了初一，躲不過(guò)十五”。對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)等韓國(guó)本土企業(yè)而言，其還需要在技術(shù)端進(jìn)行改進(jìn)，適應(yīng)減排的趨勢(shì)。

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還有分析建議，相比于暫時(shí)的有利政策，現(xiàn)階段對(duì)于韓國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，“更迫切的政策應(yīng)是引導(dǎo)各家企業(yè)通過(guò)技術(shù)發(fā)展與相互競(jìng)爭(zhēng)，將韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提高至世界頂尖水平，這樣才能夠在保證內(nèi)需的同時(shí)，不至于躲在韓國(guó)狹小的內(nèi)需市場(chǎng)的怪圈當(dāng)中”。 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

事實(shí)上，在分析人士看來(lái)，韓國(guó)的汽車(chē)政策在一定程度上同樣值得中國(guó)汽車(chē)行業(yè)借鑒。此前在2010年，就曾有消息稱(chēng)，中國(guó)可能會(huì)在2012年征收汽車(chē)碳稅，以達(dá)成當(dāng)時(shí)在哥本哈根氣候大會(huì)上承諾的節(jié)能減排目標(biāo)。這個(gè)消息并未最終落地，但中國(guó)汽車(chē)行業(yè)必須“未雨綢繆”，加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)，并進(jìn)一步推廣新能源汽車(chē)的應(yīng)用。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

“就長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在相關(guān)領(lǐng)域征收碳稅是大勢(shì)所趨。”對(duì)此，能源專(zhuān)家林伯強(qiáng)此前對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者說(shuō)，政府要多方面平衡，包括環(huán)境成效、成本效益、分配效果和體制上的可行性，“對(duì)這些政策與措施進(jìn)行比較全面的評(píng)估，是碳減排政策制定的基本參考依據(jù)”。（完） 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ