蘇包文剛建議引入碳稅馬士基:時機很重要

文章來源:快資訊碳交易網(wǎng)2020-04-01 19:30

BW集團主席蘇包文剛建議引入碳稅，以降低航運業(yè)的二氧化碳排放。馬士基首席運營官索倫·托夫特(Søren Toft)則表示，時機很重要。

不少大型航運公司主張引入二氧化碳稅，以此作為航運業(yè)實現(xiàn)碳減排目標的一部分，比如馬士基、BW集團就主張可以考慮燃料稅。不過，何時引入碳稅，由誰來管理稅費以及稅費作何用途，則是有待解決的問題。

其實，這不是第一次有人提出碳稅的問題，但關(guān)于未來數(shù)十年里航運業(yè)必須討論的話題--溫室氣體，則成為近期新加坡航運周的熱點。

BW集團總裁蘇包文剛表示，碳稅是可以用來達到二氧化碳排放要求的幾個工具之一。“有不同的方法來減少二氧化碳排放。其中一個就是引入燃料稅，比如每100噸征收10美元。刺激消費者和企業(yè)最有效的手段就是價格。”

另一些大型航運公司也有碳稅的想法。但關(guān)鍵的難題是，誰來管理稅費，稅費作何用途。

一家航運公司的首席執(zhí)行官表示，有兩點很關(guān)鍵。一是稅費基金應(yīng)該由航運公司自己管理，而不是IMO等其他組織對如何使用基金有著決定性的影響力。此外，基金應(yīng)該用作研發(fā)，開發(fā)新技術(shù)，減少二氧化碳排放。

業(yè)內(nèi)組織也在為此而努力。IMO海上環(huán)境保護委員會(MEPC)將就到2050年碳排放減少50%的目標而提出具體的方案。2023年，MEPC必須提出實現(xiàn)目標的路線圖。

2018年12月，馬士基宣布計劃到2050年實現(xiàn)凈零碳排放目標 (net Zero CO2 emission)。為此，到2030年，碳中和集裝箱船舶必須具有商業(yè)可行性，并需要通過加速創(chuàng)新和適應(yīng)新型技術(shù)來實現(xiàn)。

對于碳稅，馬士基首席運營官索倫·托夫特( Søren Toft)表示，“短期來看，我們需要大量投資新技術(shù)，真正讓航運公司看到商業(yè)可行的手段，才能逐步達到可持續(xù)性的航運。我們知道，船舶動力和燃料技術(shù)的研發(fā)，是實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的決定性因素。我們認為，這最好能得到全球研發(fā)的支持。長期來看，一旦技術(shù)接近成熟，碳稅可作為一個很重要的機制來推進技術(shù)以必要的速度實現(xiàn)市場推廣。”

對于所有的航運公司來說，二氧化碳減排以及隨之增加的成本，將讓市場角逐出贏家和輸家來。這與即將實施的2020限硫令是一樣的。只是范圍更廣。

蘇包文剛主張?zhí)级惖囊粋€原因在于，對于新燃料能否替代如今的化石燃料，他持懷疑態(tài)度。