推動(dòng)公轉(zhuǎn)鐵公轉(zhuǎn)水，助力碳達(dá)峰碳中和

　　1月7日，國務(wù)院發(fā)布《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021-2025年)》，明確到2025年，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局。

 

　　從減污降碳角度看，交通結(jié)構(gòu)調(diào)整有什么意義？推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”面臨哪些障礙？“十四五”期間，如何進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)？針對(duì)這些問題，本報(bào)記者采訪了交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境所總工程師劉勝強(qiáng)。

 

　　目前我國綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)仍不合理。鐵路、水運(yùn)在大宗物資運(yùn)輸中低成本、低能耗的優(yōu)勢(shì)尚未充分發(fā)揮。

 

　　中國環(huán)境報(bào)：1月7日，國務(wù)院發(fā)布《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021-2025年)》，明確要求大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)各種交通運(yùn)輸方式深度融合，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。從減污降碳的角度看，交通結(jié)構(gòu)調(diào)整有什么意義？

 

　　劉勝強(qiáng)：交通運(yùn)輸領(lǐng)域是我國溫室氣體和大氣污染物排放的主要領(lǐng)域之一，尤其是貨運(yùn)車輛排放占比最大。2020年貨車碳排放量占綜合交通碳排放量60%以上，NOx排放量占汽車排放量的84.3%。我國交通運(yùn)輸還處于較快發(fā)展階段，未來交通運(yùn)輸需求仍將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。為盡快實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，需要系統(tǒng)謀劃交通運(yùn)輸領(lǐng)域深度減排。

 

　　鐵路運(yùn)輸單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗強(qiáng)度是公路的1/7，污染物排放強(qiáng)度是公路的1/13，水運(yùn)運(yùn)輸單位能耗強(qiáng)度比鐵路更低。不斷優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)大宗物資運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，是助力碳達(dá)峰碳中和最有效的途徑之一。

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