2025年產(chǎn)品“碳足跡”降低30% 奧迪向碳中和全面邁進(jìn)

　　奧迪致力于為實(shí)現(xiàn)巴黎氣候目標(biāo)做出貢獻(xiàn)，并已啟動一系列減排行動，以期在2050年前實(shí)現(xiàn)整個公司碳中和的愿景，助力環(huán)境保護(hù)。

　　奧迪零排放計(jì)劃（Mission: Zero）囊括制造與物流環(huán)節(jié)降低碳足跡的措施，該計(jì)劃已初顯成效。此外，奧迪還制定了相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，聚焦汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)碳中和，助力2025年前實(shí)現(xiàn)奧迪旗下生產(chǎn)基地全面達(dá)成該目標(biāo)。

　　作為減碳計(jì)劃的一部分，奧迪攜手供應(yīng)商聯(lián)合發(fā)掘供應(yīng)鏈中的減排潛力，聚焦鋁、鋼、電池組件等高耗能材料的生產(chǎn)。另一方面，奧迪還在與卡爾斯魯厄理工學(xué)院(KIT)合作啟動了一項(xiàng)關(guān)于汽車塑料化學(xué)回收方法的研究。

　　昨日（11月23日），奧迪汽車股份公司發(fā)表聲明稱，奧迪致力于為實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定氣候目標(biāo)做出貢獻(xiàn)，并已啟動一系列減排行動，以期在2050年前實(shí)現(xiàn)整個公司碳中和的愿景，助力環(huán)境保護(hù)。為此，到2025年，奧迪計(jì)劃所有生產(chǎn)基地將全面實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　“汽車生命周期中大部分的排放都是在使用階段產(chǎn)生的，然而隨著電動汽車的普及，這些排放將逐步轉(zhuǎn)移到制造階段，”在日前舉行的“奧迪品牌TechTalk碳中和技術(shù)講座全球直播”活動中，奧迪公司生產(chǎn)和物流管理董事會成員柯世樂（Peter Kossler）說，“對于汽車制造商來說，這是關(guān)鍵的一環(huán)。在生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)碳中和，并將此目標(biāo)貫穿供應(yīng)鏈，確保我們的汽車到達(dá)客戶身邊時，碳足跡能夠得到降低。”

 

　　2019年，奧迪在全球生產(chǎn)了大約180萬輛汽車，在此情景下，盡可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品制造的可持續(xù)發(fā)展，成為了該公司的一個宏偉愿景。目前，奧迪已為自己設(shè)定了一個“小目標(biāo)”：到2025年，奧迪計(jì)劃在2015年的基礎(chǔ)上，將車輛全產(chǎn)品生命周期的碳足跡降低約30%。

　　相較制造工藝更為簡單的產(chǎn)品，高精尖、高耗能的汽車產(chǎn)品在制造環(huán)節(jié)脫碳工作面臨更大挑戰(zhàn)。在“清潔”生產(chǎn)方面，布魯塞爾的奧迪e-tron車型的生產(chǎn)基地于2018年獲得了碳中和認(rèn)證。奧迪布魯塞爾工廠采取的主要措施有：轉(zhuǎn)型使用綠色電力，安裝大規(guī)模太陽能光伏系統(tǒng)（107,000平方米），使用經(jīng)過認(rèn)證的天然氣等可再生能源供暖，啟動碳積分認(rèn)證項(xiàng)目以抵償當(dāng)前不可避免的排放需求。盡管各地情況不盡相同，但在其他減排脫碳措施的加持下，上述三大核心舉措為其它生產(chǎn)基地提供了脫碳藍(lán)圖。

 

奧迪杰爾工廠

　　近期，杰爾工廠已成為奧迪第二個碳中和生產(chǎn)基地。自2012年，杰爾工廠充分利用地理?xiàng)l件優(yōu)勢，借助地?zé)崮軡M足其70%的供暖需求。奧迪匈牙利公司也因此成為匈牙利工業(yè)地?zé)崮艿闹饕褂谜?。剩?0%供暖需求由天然氣滿足，已通過沼氣認(rèn)證。憑借占地160,000平方米的屋頂太陽能光伏系統(tǒng)（歐洲最大）的供能，奧迪杰爾工廠也實(shí)現(xiàn)了足跡碳中和。屋頂太陽能光伏系統(tǒng)由36,400塊太陽能電池組成，面積約22個足球場，每年產(chǎn)生9.5千兆瓦時能源，減少4900公噸二氧化碳排放。

　　“我們正不斷改善生產(chǎn)基地的環(huán)境足跡，以期在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和愿景，助力環(huán)境保護(hù)，” 奧迪集團(tuán)首席環(huán)境官魯?shù)细?middot;雷克納格爾（Rüdiger Recknagel）表示，“在這個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我們已在英戈?duì)柺┧?、?nèi)卡蘇姆、圣何塞恰巴和墨西哥工廠等基地采取行動，致力于將碳排放降低70%至75%。”

　　無論公司內(nèi)外，奧迪始終踐行環(huán)保理念。自2010年以來，奧迪一直在使用環(huán)保的鐵路運(yùn)輸方式運(yùn)送車輛 ，從那時起，這列“綠色列車”就一直從英戈?duì)柺┧伛傁虬Ｄ返堑难b貨港。2012年，奧迪內(nèi)卡蘇姆和埃姆登之間的連接也被改裝為“綠色列車”。

 

　　自2017年起，奧迪鐵路物流與德國鐵路合作，向碳中和目標(biāo)邁進(jìn)。通過使用DB Cargo公司的“Dbeco plus”服務(wù)，奧迪每年減少逾13000公噸二氧化碳排放；而在無法通過鐵路運(yùn)輸?shù)牡胤?，奧迪也在使用壓縮天然氣（CNG）牽引車、液化天然氣（LNG）卡車等氣候友好型的替代品。

　　此外，奧迪還會同供應(yīng)商共同確定了整個價(jià)值鏈上顯著的二氧化碳減排潛力——精益、審慎地使用資源能夠節(jié)約原材料，也可以減少材料加工帶來的能源消耗。因此，高效使用資源有助于減排。“資源的高效使用對于制造過程中的減排至關(guān)重要，”奧迪采購戰(zhàn)略高級總監(jiān)Marco Philippi表示，“所以，在制造過程中，特別是需要消耗大量能源及物料的領(lǐng)域，我們格外重視資源使用效率。”

　　由于電動出行增多，供應(yīng)鏈中二氧化碳排放比重增大，因?yàn)殡姵厣a(chǎn)過程中排放出大量二氧化碳。根據(jù)預(yù)測車隊(duì)平均值，到2025年，奧迪幾乎四分之一的碳排放都來源于此。因此，奧迪與供應(yīng)商攜手，在制造早期階段采取行動。

　　早在2018年，奧迪在供應(yīng)鏈中發(fā)起“減碳計(jì)劃”，和供應(yīng)商一起探索如何減排。在物料的生命周期中，物料的二次使用與回收使用大幅度增加，例如塑料組件的回收和綠色電力的使用。上述行動的實(shí)施將在2025年取得顯著成果，每輛車平均減少排放1.2公噸二氧化碳。

 

奧迪將在更多工廠實(shí)現(xiàn)“鋁閉環(huán)”

　　減排潛力在“鋁閉環(huán)”回收、塑料化學(xué)回收試點(diǎn)項(xiàng)目，以及資源高效利用的英戈?duì)柺┧厣a(chǎn)基地均有所體現(xiàn)。奧迪是輕量級設(shè)計(jì)的先驅(qū)，自上世紀(jì)90年代起就開始使用鋁材質(zhì)，隨著“鋁閉環(huán)”在奧迪沖壓工廠的實(shí)施，僅在2019年便減少二氧化碳排放15萬噸。據(jù)悉，同原鋁相比，鋁材的二次利用能夠節(jié)約95%能源，目前英戈?duì)柺┧毓S與工廠正在實(shí)施鋁閉環(huán)項(xiàng)目，杰爾工廠將于2021年開始施行。目前，再生鋁應(yīng)用于奧迪A3、A4、A5、A6、A7和A8的車身以及奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback部件中。2020年年底，再生鋁還將運(yùn)用在內(nèi)卡蘇姆工廠生產(chǎn)的奧迪e-tron GT上。未來還將有更多工廠和車型使用再生鋁材。

　　另一方面，奧迪與卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）合作開發(fā)汽車塑料件的化學(xué)回收法。該方法能夠回收混合塑料?；旌纤芰弦蚱浒踩?、耐熱性及質(zhì)量特性，可廣泛應(yīng)用于汽車工程領(lǐng)域?；厥蘸螽a(chǎn)生熱解油，可用于生產(chǎn)汽車塑料部件。未來，此項(xiàng)技術(shù)有望成為機(jī)械回收的環(huán)保替代方案。

　　此外，奧迪還與英戈?duì)柺┧厥袛y手合作，修復(fù)巴伐利亞石油原煉油廠。二者沒有將鎖定的綠地區(qū)域投入商用，而是努力滿足環(huán)境要求，消除過往資源利用造成的損害，運(yùn)用最新科技修復(fù)原煉油廠。該項(xiàng)目名為IN-Campus，占地75公頃，是德國最大的修復(fù)項(xiàng)目之一，并計(jì)劃于2022年完工，其中15公頃區(qū)域是自然補(bǔ)償區(qū)。“通過這個環(huán)保修復(fù)項(xiàng)目，我們首次對巴伐利亞煉油廠園區(qū)進(jìn)行完整修復(fù)，對此我們感到十分自豪。”Rüdiger Recknagel補(bǔ)充到，“通過這項(xiàng)計(jì)劃，我們既為社會，也為自然做出了貢獻(xiàn)——該項(xiàng)目十分注重高效利用資源，在這個案例中，空間就是資源。”

　　據(jù)了解，園區(qū)的未來建設(shè)將符合可持續(xù)性要求，且該項(xiàng)目已經(jīng)得到德國可持續(xù)建筑委員會的商用區(qū)可持續(xù)認(rèn)證（Sustainability Label for Business Districts）。未來，大眾集團(tuán)車載軟件部門Car.Software德國辦公地址之一也將選在此處，為集團(tuán)旗下所有品牌、數(shù)字生態(tài)和零售客戶功能開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化軟件架構(gòu)。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽）