我國碳足跡評價體系建設亟待提速！

國際上以產(chǎn)品生命周期碳足跡（簡稱“碳足跡”）評價結(jié)果為手段的貿(mào)易壁壘一旦形成，我國光伏、動力電池、新能源汽車等出口均會受到嚴重影響。

 

近日，山東省生態(tài)環(huán)境廳等四部門聯(lián)合印發(fā)的《山東省產(chǎn)品碳足跡評價工作方案（2023—2025年）》（以下簡稱《方案》）提出，到2025年，基本完成600家重點企業(yè)產(chǎn)品碳足跡核算，初步建立碳足跡核算評價體系、排放因子數(shù)據(jù)集及核算模型、碳足跡公共服務平臺，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)生活方式綠色低碳轉(zhuǎn)型，初步實現(xiàn)碳足跡標識國內(nèi)國際互認。“該《方案》是繼大灣區(qū)碳足跡評價和碳標簽建設方案后，國內(nèi)推出的首個省級碳足跡評價方案。這意味著國內(nèi)碳足跡評價工作更進一步。”齊魯工業(yè)大學（山東省科學院）二級研究員周勇表示。

 

碳足跡是指產(chǎn)品資源開采、生產(chǎn)、使用、廢棄全過程的溫室氣體排放總量。與只包括部分生產(chǎn)過程排放的核算方法相比，碳足跡核算包含產(chǎn)品上下游全過程排放，有利于實現(xiàn)全生命周期降碳。

 

“國內(nèi)碳足跡評價體系建設已迫在眉睫。”四川大學碳中和未來技術(shù)學院教授王洪濤表示，隨著歐盟電池法規(guī)等要求產(chǎn)品提供碳足跡的相關(guān)舉措落地，跨國公司要求供應鏈企業(yè)提供碳足跡證明的現(xiàn)象日益普遍，若國內(nèi)碳足跡評價體系建設仍不發(fā)力，我國產(chǎn)品出口將受到極大掣肘。