從碳足跡看汽車全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳之路

 

黨的二十大報告提出，積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和。實現(xiàn)碳達峰碳中和是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟社會系統(tǒng)性變革。立足我國能源資源稟賦，堅持先立后破，有計劃分步驟實施碳達峰行動。
 

碳中和目標實現(xiàn)的基礎(chǔ)，是對碳足跡的有效追蹤。一個不容忽視的事實是，日益高筑的“碳壁壘”正逐漸成為全球汽車市場角逐的新規(guī)則。
 

今年8月，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（以下簡稱“《新電池法》”）正式生效。按照這一《新電池法》的規(guī)定，自2025年起，歐盟逐漸對電動汽車電池碳足跡、循環(huán)材料目標、盡職調(diào)查、碳標簽等提出要求，不滿足要求的電池產(chǎn)品或裝載了該類電池的新能源汽車產(chǎn)品將被禁止進入歐盟市場，或者受到經(jīng)濟懲罰。
 

在此前的5月，歐盟已對外公布《建立碳邊境調(diào)節(jié)機制》的正式法令。8月，歐盟委員會通過并公布了歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制過渡期實施細則。該細則從今年10月1日起生效，一直持續(xù)到2025年年底。按照計劃，過渡期結(jié)束后，歐盟將成為世界上第一個征收“碳關(guān)稅”的經(jīng)濟體。除了歐盟，包括美國、日本在內(nèi)的多個國家也都采用各種方式，要求對汽車產(chǎn)品的碳排放信息進行公示。
 

由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈溢出的效應(yīng)，以及離散性產(chǎn)業(yè)的特點，汽車主機廠也同時要考慮產(chǎn)業(yè)鏈上下游碳管理。對于汽車主機廠來說，這是一個非常有力的抓手，也是重塑整個產(chǎn)業(yè)鏈的一個重要環(huán)節(jié)。
 

在中汽信息科技有限公司戰(zhàn)略科技委員會委員田程看來，進行產(chǎn)品碳足跡核算的方法有很多，而《新電池法》給了一個新的明確核算的思路：基于物料清單進行產(chǎn)品碳足跡的核算。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
 

具體來說，就是拆分到具體的零部件，甚至拆分到具體的單一材料。生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳排放是多少，需要十分準確的數(shù)據(jù)才能夠支撐。不管是標準法規(guī)，還是未來整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，降碳目標的達成需要明確的核算。
 

田程說：“兩家零部件供應(yīng)商用同樣的材料來進行生產(chǎn)，產(chǎn)出同樣一個產(chǎn)品，它們各自節(jié)能減排的效果和最終對綜合碳排放產(chǎn)生的效益，是無法通過簡單的數(shù)據(jù)來進行衡量的。實際上，碳足跡的核算面臨著諸多的困難，這些困難需要整個產(chǎn)業(yè)鏈，包括能源行業(yè)、材料行業(yè)、政策法規(guī)、金融手段等來同時介入。”
 

“這也是為什么要用基于物料清單的方式，來進行碳足跡核算的原因。”田程表示，“目前可以管控的范圍主要是在整車制造環(huán)節(jié)，以及上游、零部件制造環(huán)節(jié)，而原材料的生產(chǎn)、開采，包括車輛未來使用的環(huán)節(jié)，基本上很難進行管理。” 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
 

有業(yè)內(nèi)人士表示，在產(chǎn)品全生命周期的碳排放核算里，會涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個方面，數(shù)據(jù)龐雜，環(huán)節(jié)眾多。作為汽車主機廠，其管理效應(yīng)的數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)碳足跡核算以及全鏈條的數(shù)據(jù)都要納入核算范圍。針對具體生產(chǎn)制造的供應(yīng)商，或者汽車主機廠中每一個生產(chǎn)企業(yè)，也會涉及到各個領(lǐng)域、各個環(huán)節(jié)、各個部門，以及各種未來數(shù)據(jù)使用的需求。
 

田程認為，通過數(shù)字化的碳管理手段，不光可以輔助和實現(xiàn)企業(yè)自己的碳排放管理、監(jiān)控、能源和生產(chǎn)過程管理，對于生命周期的核算，也能起到重要的作用。這也是未來產(chǎn)品碳足跡核算的重要條件。
 

據(jù)了解，在碳核算方法層面，目前國內(nèi)尚未正式發(fā)布針對汽車行業(yè)的碳排放核算標準，汽車產(chǎn)品碳核算方法也未達成一致，部分企業(yè)直接采用國際標準進行整車產(chǎn)品的碳排放核算，碳核算的準確性和規(guī)范性難以保證；在碳核算數(shù)據(jù)方面，缺少反映國內(nèi)真實水平的數(shù)據(jù)，雖然部分企業(yè)使用國際數(shù)據(jù)庫中的中國區(qū)數(shù)據(jù)進行碳排放核算，但其核算結(jié)果與真實水平相差較遠。

值得關(guān)注的是，今年5月，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP）正式上線運行。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
 

作為汽車碳足跡管理的一次全新嘗試，CPP平臺具備四大核心功能：一是數(shù)據(jù)公示，包括整車、零部件、車用材料基本信息、碳足跡水平及結(jié)構(gòu)、歷史申報及減排情況；二是數(shù)據(jù)分析，可呈現(xiàn)行業(yè)最大、最小及平均碳足跡水平，可分析產(chǎn)品碳足跡水平及碳足跡時間序列，并通過圖表形式形象展示；三是標簽管理，整車、零部件、車用材料碳標簽均支持掃碼查詢詳細信息；四是研究資訊展示，即標準法規(guī)、研究成果、行業(yè)資訊、減排措施的通告及共享，可為用戶360度呈現(xiàn)車型“碳數(shù)據(jù)”信息。
 

據(jù)悉，CPP平臺采用企業(yè)申報+第三方核算的模式，會公示所有在售車型的整車、零部件、車用材料三類產(chǎn)品的碳足跡信息，并面向國內(nèi)外汽車及供應(yīng)企業(yè)、政府部門、研究機構(gòu)及高校、金融機構(gòu)、媒體等開放。
 

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，下一步，工業(yè)和信息化部將會同相關(guān)部門，在編制發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線圖、探索建立汽車產(chǎn)業(yè)碳足跡核算體系、推動建設(shè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈等方面展開工作。