到2030年，運輸部門的排放量將占歐洲排放量的一半

 　　根據交通與環(huán)境(T&E)最近的一項分析，預計到2030年，僅交通運輸一項就將占歐洲溫室氣體(GHG)排放量的近一半。

 

　　自1990年以來，歐洲交通運輸的排放量激增了25%以上，而其他行業(yè)的排放量呈下降趨勢。T&E的評估強調了歐洲解決交通排放問題的緊迫性，以實現到2050年實現凈零排放的目標。

 

　　盡管做出了努力，但自2007年達到峰值以來，交通運輸的脫碳速度明顯落后于其他行業(yè)，其進展速度比其他行業(yè)慢了三倍多。如果不采取額外措施，目前的氣候政策表明，到2030年，交通運輸在溫室氣體排放中所占的份額可能會從目前的29%上升到44%。由于歐盟的交通運輸排放量超過1億噸二氧化碳當量，相當于德國和荷蘭的總排放量，因此必須采取進一步行動，防止歐洲達不到2050年凈零排放的目標。

 

　　“好消息是，歐洲的交通排放已經達到峰值。壞消息是，其他行業(yè)的脫碳速度快了三倍。到2030年，歐洲大陸近一半的排放將來自汽車，使其成為歐洲氣候努力的問題。如果非洲大陸要在2050年達到零碳排放，那么盡快使該行業(yè)脫碳至關重要，”T&E執(zhí)行董事William Todts表示。

 

　　交通運輸排放的主要來源是汽油和柴油驅動的車輛，占總量的40%以上。自上世紀90年代以來，由于高速公路的大規(guī)模建設和汽車數量的迅速增長，人們對汽車的依賴程度大幅上升。直到最近，隨著新一波電動汽車進入市場，我們才看到汽車平均排放量的下降。

 

　　在過去的三十年里，航空業(yè)的排放量以超過任何其他運輸方式的速度翻了一番。此外，航空尾氣排放對環(huán)境的補充影響有可能使航空旅行對氣候的總體影響增加兩倍。

 

　　該分析考察了歐盟氣候法規(guī)在解決不斷升級的交通排放問題方面的有效性。報告顯示，與1990年的水平相比，這些法規(guī)預計到2040年只能減少25%的交通排放，到2050年只能減少62%。在21世紀30年代中期之前購買的汽車、貨車和卡車等車輛將繼續(xù)在歐洲的道路上行駛，在很長一段時間內依賴汽油和柴油。

 

　　航運公司缺乏提高運營效率的重大動力，而機場運力的激增推動了航班需求的增長，抵消了本十年在采用環(huán)保燃料方面取得的任何進展。