“相關(guān)部門在北京、上海等25個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，未來每輛車最高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)6萬元，對滿足支持條件的新能源汽車按每千瓦三千塊錢給予補(bǔ)助。”這是近日在“2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司能源處副處長沈瑞鋼對于發(fā)展新能源汽車的發(fā)言。
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此前，糾結(jié)了兩年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式出臺，使得新能源車在政策方面得到了大力支持。而在此次論壇上，新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢再一次成為熱點(diǎn)引爆話題。
以公帶私
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“中國與印度消費(fèi)者認(rèn)為自己是潛在電動車嘗新者的比例高達(dá)50％和59％，而與此形成鮮明比照的是，日本、法國、德國的比例僅為4％、5％和9％。”國際清潔交通委員會執(zhí)行主任Drew Kodjak介紹道。如此看來，作為新興市場的典型代表——中國的電動車發(fā)展似乎有一個美好的未來。
然而事實(shí)并沒有看起來那么美。公開數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，節(jié)能與新能源車的總量僅為1.6萬輛，與《規(guī)劃》的中長期目標(biāo)2015年新能源車達(dá)50萬輛銷量的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
本報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士及廠商對于實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》目標(biāo)普遍反映難度較大。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動汽車分委會主任、中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，在示范運(yùn)行的25個城市中，其中只有6個城市允許做私人用車的運(yùn)行，“國內(nèi)新能源車推廣還處于起步階段”是最大也是最現(xiàn)實(shí)的困境。
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東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽在論壇的演講中指出，短期內(nèi)電動車高速長距離行駛不現(xiàn)實(shí)。此外，比亞迪相關(guān)人士表示，“雖然比亞迪的新能源汽車發(fā)展很快，但考慮到目前新能源車型所占的權(quán)重比還很低，估計短時間內(nèi)小排量和渦輪增壓車型會更有利好。”就連新能源汽車的頭號支持者比亞迪也這樣評價新能源汽車的市場化程度，可想而知實(shí)現(xiàn)2015年的50萬輛銷量的目標(biāo)的困難程度。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)在論壇中接受《華夏時報》記者采訪時指出：“1.6萬輛主要是公共用車（公交車和出租車），新能源汽車的發(fā)展路徑應(yīng)該是‘以公帶私’，利用發(fā)展公共交通來帶動新能源的私人化購買。”國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高對此持相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，城市公共車輛的特點(diǎn)比較適合電動汽車在現(xiàn)階段的應(yīng)用，包括公交車、大中型客車、出租車、公務(wù)車、環(huán)衛(wèi)車等。
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