新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)甩掉“政策拐杖”

文章來(lái)源:未知碳交易網(wǎng)2012-11-24 15:22

 新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了中國(guó)數(shù)個(gè)“五年計(jì)劃”的資助和推動(dòng)。目前,中國(guó)已有兩三百個(gè)新能源車(chē)型申請(qǐng)進(jìn)入公告,幾十家車(chē)企參與到研究工作中。

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  此外,自2009年開(kāi)始,十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程至今已持續(xù)3年。在已有的兩萬(wàn)多輛示范車(chē)輛中,目前約有3000多輛純電動(dòng)轎車(chē)以及少量的混合動(dòng)力轎車(chē)。雖然這些車(chē)中的大部分僅是公用車(chē)輛,私家車(chē)的數(shù)量很少,且有不少是以租賃整車(chē)或租賃電池而實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的,但這些車(chē)的進(jìn)入也推動(dòng)整體節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的進(jìn)程。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm

  當(dāng)前,中國(guó)新能源汽車(chē)是在政府財(cái)政補(bǔ)貼的支撐下實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)的,真正的銷(xiāo)售并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。究其原因,技術(shù)復(fù)雜導(dǎo)致成本高企是制約用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的重要因素,另外,新能源車(chē)的可靠性和耐久性不足也是阻礙這些車(chē)輛銷(xiāo)售乏力的關(guān)鍵因素。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm

  制約因素過(guò)多 禸*嫆唻@洎:狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

  經(jīng)過(guò)多年來(lái)的示范運(yùn)行,新能源車(chē)型的短板也隨之凸顯。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

  以國(guó)內(nèi)知名度較高的安凱大客車(chē)輔之以國(guó)軒鋰電池為例,其在合肥市公交線上運(yùn)行,據(jù)稱(chēng)效果良好,這一組合也成為國(guó)內(nèi)示范城市中的典型,這樣做不僅可以扶植本地企業(yè),又可以獲得了中央財(cái)政的補(bǔ)貼,還讓地方有了一張亮麗的名片。但此后據(jù)媒體報(bào)道,合肥市相關(guān)部門(mén)正準(zhǔn)備下一步采購(gòu)天然氣公交大客車(chē)投入公交運(yùn)營(yíng),這也說(shuō)明經(jīng)過(guò)實(shí)踐后,合肥市發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)公交車(chē)并不太好使,因而開(kāi)始改變采購(gòu)方向。

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  目前汽車(chē)行業(yè)有三大技術(shù)規(guī)劃:一是代用燃料項(xiàng)目,即使用天然氣、液化氣及生物柴油等代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源;二是節(jié)能減排項(xiàng)目,如安裝啟停裝置,以及弱混、中混、強(qiáng)混等增程式混合動(dòng)力及雙模動(dòng)力系統(tǒng);三是新能源汽車(chē)項(xiàng)目,即研發(fā)由鋰電池、燃料電池提供電源的純電動(dòng)汽車(chē)。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

  其中,由于國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)的生產(chǎn)成本與使用成本均較高,因此導(dǎo)致這些“高科技”產(chǎn)品在市場(chǎng)上的銷(xiāo)售無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

  就國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)而言,其生產(chǎn)成本較高的原因在于要將電池和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力裝置合二為一,而且要達(dá)到技術(shù)優(yōu)化的目的。加上發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵零部件需用進(jìn)口或采用外資企業(yè)的產(chǎn)品,因此推高了混合動(dòng)力產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。而純電動(dòng)車(chē)高成本的原因在于動(dòng)力電池的成本和電機(jī)電控方面的成本高昂,即便由政府補(bǔ)貼采購(gòu)后提供用戶(hù)使用,其使用費(fèi)依然很高。

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  除此之外,混合動(dòng)力的節(jié)油率和純電動(dòng)的百公里電耗的數(shù)據(jù),常常出現(xiàn)制造商與用戶(hù)的兩個(gè)版本。購(gòu)買(mǎi)成本的高企由政府補(bǔ)貼,而能耗費(fèi)則由用戶(hù)自負(fù),故新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化受到制約。

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  技術(shù)突破口

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  但即便如此,作為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),新能源汽車(chē)發(fā)展的方向不會(huì)改變、進(jìn)程不會(huì)停頓、政策也不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。因此,現(xiàn)在擺在業(yè)界面前的問(wèn)題是如何開(kāi)辟市場(chǎng),并逐漸擺脫政府資助的拐杖,而這些現(xiàn)階段也只能依靠企業(yè)自身在研發(fā)上努力來(lái)實(shí)現(xiàn)突破。

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  易碳家認(rèn)為,混合動(dòng)力技術(shù)是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩者的組合體,是解決技術(shù)復(fù)雜、成本高企的新能源汽車(chē)的重要過(guò)渡方式之一。但豐田普瑞斯在歐美國(guó)家旺銷(xiāo),正是切中了車(chē)型討巧用戶(hù)和美國(guó)市場(chǎng)整體車(chē)價(jià)較高的市場(chǎng)空白點(diǎn)。而在中國(guó)市場(chǎng),10萬(wàn)至15萬(wàn)元的車(chē)型用戶(hù)群,甚至更低端消費(fèi)的用戶(hù)群比例更大,因此混合動(dòng)力車(chē)型注定當(dāng)前在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)難有起色。 內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

  因此,科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼始終堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的研發(fā)和推廣原則,同時(shí)筆者也認(rèn)為,即便目前鋰電池的表現(xiàn)尚不理想,而且充電設(shè)施難以完善,充換電模式也有不少爭(zhēng)議,但今后仍要將新能源汽車(chē)的研發(fā)重心放在純電動(dòng)汽車(chē)上。 本+文+內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放(交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

  在科技部的“十二五規(guī)劃”和工信部的“十年規(guī)劃”中,新能源車(chē)研發(fā)計(jì)劃里面的金屬空氣電池項(xiàng)目(金屬空氣電池是下一代電池發(fā)展的重要方向,其原理為利用金屬與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)而放電)正在籌劃實(shí)施中,這可以說(shuō)是技術(shù)上另辟蹊徑之法。當(dāng)然,新能源汽車(chē)的技術(shù)突破不光是在電機(jī)電控電池方面的改善,還體現(xiàn)在蓄能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上。而蓄能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是根據(jù)電池品種的不同而不同,不同電池能源供給方式也不同,故當(dāng)前只能在有限范圍內(nèi)、有目的地進(jìn)行嘗試,暫時(shí)不宜全面鋪開(kāi)。

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