上海新能源車補(bǔ)貼為什么遭冷遇的原因解析

近日，醞釀已久的上海市新能源車補(bǔ)貼辦法公布：凡2010年5月31日后在滬購買符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)新能源車的消費(fèi)者，均能獲得上海地方的資金補(bǔ)貼：其中純電動乘用車補(bǔ)助4萬元/輛，插電式混合動力乘用車補(bǔ)助3萬元/輛；加上國家對于純電動車最高6萬元、插電式混合動力車最高5萬元的補(bǔ)貼，市民在滬購買新能源車，提車時即能得到8萬～10萬元補(bǔ)貼優(yōu)惠。新能源車免費(fèi)獲得專用滬牌。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

行業(yè)人士認(rèn)為，此次上海給出的新能源車補(bǔ)貼可謂最大力度，標(biāo)準(zhǔn)也高于“國家標(biāo)準(zhǔn)”。以上海榮威E50純電動車為例，市場售價為23.49萬元，國家補(bǔ)貼6萬元、上海補(bǔ)貼4萬元，再省去近7萬元的牌照費(fèi)，消費(fèi)者可省近17萬元。

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按理說，一系列推廣鼓勵政策，對新能源汽車發(fā)展將會起到催化劑般的推動作用。然而筆者注意到，如此給力的新能源車補(bǔ)貼卻遭冷遇，滬上并未興起購買新能源車的熱潮。在一些新能源車4S店，看車者摩肩接踵，購車者寥寥無幾。新能源車應(yīng)該在政策大利好時刻“脫穎而出”，現(xiàn)在緣何遭受市場冷遇？

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以筆者之見，此次上海新能源車車牌政策和補(bǔ)貼雖然激發(fā)了不少市民的興趣，但與已有百年歷史的汽油動力汽車相比，新能源車使用成本高，續(xù)航里程短、配套服務(wù)不到位，這些都讓消費(fèi)者對新能源車望而卻步。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

在我國，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的初始階段。特別是純電動車的普及則面臨“未來很豐滿，現(xiàn)實很骨感”的尷尬境地。首先，電池技術(shù)短板限制了純電動車的發(fā)展。汽油車一天能跑2500公里，而純電動車一天最多行駛300到400公里，行駛五六個小時必須充一次電。更為關(guān)鍵的是，基礎(chǔ)配套設(shè)施的缺乏。在上海新能源車“先行先試”的嘉定區(qū)，充電樁建設(shè)始終沒有大的突破，離規(guī)劃目標(biāo)仍有不小的距離。而在嘉定之外，全市新能源車充電設(shè)施幾乎一片空白。盡管電動車企業(yè)、電力部門都表示充電樁技術(shù)非常簡單，投入資金也并不昂貴，但因為場地、停車位等限制，實際安裝障礙重重。

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