新能源汽車市場現(xiàn)狀調(diào)查:政策熱市場冷

    我國先后出臺系列政策文件，大力推動新能源汽車發(fā)展，但從“十城千輛”工程實(shí)施情況看，效果很不理想。全球新能源汽車大會1月10－14日在海南博鰲、?？谂e行，與會專家認(rèn)為，改變新能源汽車“政策熱市場冷”的現(xiàn)狀，必須大力推動“中國創(chuàng)造”，通過技術(shù)突破解決核心難題。

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    政策支持 新能源汽車前景看好

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    近年來，國家先后出臺了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》等政策文件，明確我國以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，并提出到2020年累計(jì)產(chǎn)銷量超500萬輛的目標(biāo)。

    2009年1月，五部委共同啟動了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，計(jì)劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

    2010年5月，財(cái)政部出臺了《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，各級地方政府也密集出臺了推動電動汽車發(fā)展的政策和措施，如購車補(bǔ)貼、減免稅收等。

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    與此同時，我國新能源汽車研發(fā)能力和商業(yè)化示范運(yùn)行規(guī)模均達(dá)到較高水平。根據(jù)科技部數(shù)據(jù)，在新能源汽車研發(fā)方面，我國研制的混合動力公交車實(shí)際運(yùn)行100公里耗油量可降至24升以下，用于新能源汽車的燃料電池耐久性可超過3000小時，整個系統(tǒng)可在零下10℃儲存并啟動。

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    據(jù)科技部高新司司長趙玉海介紹，截至2012年底，我國在混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車領(lǐng)域獲得授權(quán)專利數(shù)量占全球?qū)＠倲?shù)的8％，與德國、韓國并列世界第三。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

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    市場遇冷 商業(yè)模式亟待創(chuàng)新

    在系列政策密集出臺后，對“新能源汽車”關(guān)注度的持續(xù)升溫并沒有帶來相應(yīng)的市場表現(xiàn)，新能源乘用車市場反應(yīng)仍然冷淡。截至2012年7月，“十城千輛”工程25個試點(diǎn)城市僅有4個城市完成度超過30％，分別為杭州、鄭州、蘇州、北京。

    盡管有政府重視、政策支持，以及能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和環(huán)保的需要，但成本過高、充電時間長、續(xù)航里程短、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大等問題仍成為電動汽車推廣的重大阻力。其中，電動車成本過高的問題成為企業(yè)與專家討論的焦點(diǎn)。

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    相對于傳統(tǒng)汽車成本，電動汽車多出了車身增量成本、電池包成本和基礎(chǔ)設(shè)施成本。以東南V3菱悅純電動車為例，裸車成本13萬元加上電池成本7萬元，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油乘用車10萬元的購車成本。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

    奇瑞新能源汽車公司總經(jīng)理劉心文指出，現(xiàn)在高油價時代潛在的消費(fèi)者需求已經(jīng)具備了，目前只是缺乏性價比較高的產(chǎn)品。他坦承，“國內(nèi)來講，目前真正能夠上市的，能夠讓消費(fèi)者感覺到性價比還可以的產(chǎn)品還沒有。”

    除了政策推動下的指標(biāo)性投放，新能源汽車的市場表現(xiàn)平平。如何把新能源汽車賣給私人，成為汽車企業(yè)銷售模式的最大考驗(yàn)。與會專家紛紛指出，創(chuàng)新商業(yè)模式是當(dāng)務(wù)之急。

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